Тест-драйв → MAZDA CX-5

Прозвище, вынесенное в заголовок, родилось в среде самих «маздоводов», а потому, возможно, приклеится к автомобилю. Но боже упаси произнести его рядом с шеф-дизайнером «Мазды» Насаши Накаямой: он-то видит в прорезях бампера и радиаторной решетки, линиях фар символ крыла - суть так называемого дизайна Kodo, передающего силу, даже душу движения.

По утверждению создателей, СХ-5 - собрание самых передовых достижений инженерии, по крайней мере маздовской. Название у них звучное: технологии «Скайэктив» (Skyactiv). Начинаются они с цветовой гаммы, где есть фирменный ярко-синий Sky Blue. Но важнее все-таки легкий и прочный кузов, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей, к ним набор шестисту-пенчатых коробок передач (механика и автомат). И конечно же, масса электронных систем безопасности.

Увы, ездовая программа получилась небогатой - многие новшества остались неоцененными. К тому же машины оказались настолько предсе-рийными, что заметно отличались одна от другой да и от обещанного эталона.

В салоне СХ-5 почувствовал себя комфортно и уютно. Мягкие человечные материалы применили наконец-то и для передней панели. Очень насыщенная, но логичная комбинация приборов, на консоли - раздельная климатическая установка. Регулируемый в двух направлениях руль удобен, как и рычаг коробки передач.

Плотная и правильная хватка водительского сиденья помогла испытать «чувство единения с машиной», о котором говорили на презентации. Но тут же, вслед моим восторгам, едкое замечание сидящего сзади: тот вспомнил об обещании простора, обусловленного самой большой в классе колесной базой. Вообще-то, там усажи ваешься неплохо. Но коллега, поддавшись «пропаганде», собирался устроиться чуть ли не нога на ногу.

Мыслями возвращаюсь к технологиям: инженеры «Мазды» уверяли, что с каждой новой модели снимут 100 кг. Из использованных для кузова СХ-5 сталей 61% (по весу) - высокопрочные. В арсенале кроссовера облег ченные подвески, электроусилитель руля с индивидуальным подбором характеристик чуть ли не для каждой и на фоне общей тишины громко, даже небрежно передает в салон ничем не прикрытое бум-бум.

Двигатель переднеприводной версии напорист и при этом экономичен. Другое дело, что. почувствовав ездовьи повадки машины, и от мотора ждешь чего-то эдакого, заводного. А он -хороший, но уж больно уравновешенный. Вот и автомат на следующем, полноприводном «пятачке», похоже, не разделяет оптимизма создателей. Дерганый, чересчур задумчивый, никак не попадает в такт водительским командам. Сыроват, что ли?

По материалам журнала: За рулем