Тест-драйв, Советы → Jaguar XFR

ДОЛЯ СЕКУНДЫ, потраченная на приборы XFR, уже подходила к концу и взгляд возвращался к наблюдению серой ленты асфальта, как неожиданный удар сотряс кузов. Сердце камнем пролетело вниз, до конечной остановки в пятках, но к моменту его возвращения я еще продолжал движение, ни одна сигнальная лампа не озарила приборную панель, и ни один посторонний звук не резал слух. Я распустил пальцы, душившие руль мертвой хваткой, обод начал скользить по ним свободней, но вправо ему не сильно хотелось. Я выдохнул. Мои 285/30 ZR20 были по-прежнему живы.

Четыре тысячи километров за рулем XFR вообще были одной предынфарктной минутой счастья. Редко когда полтысячи «лошадей» приходят в комплекте с таким универсальным набором качеств. Здесь сложно выделить что-то одно, но если бы мне пришлось ставить их по ранжиру, то я бы отдал предпочтение подвеске.

Дуализм ее натуры позволяет исследовать асфальтовые волны, практически не замечая мелких неровностей асфальта, она достойно реагирует на стыки и колеи, при этом кузов продолжает оставаться под полным контролем водителя, и ни продольная, ни боковая раскачка не омрачает праздник своим появлением. На большие ямы лучше не налетать, это довольно прочный инструмент, но, как мне кажется, за свои четыре пролета до Петербурга и обратно я прошел по самой грани, сохранив три колеса и привезя грыжу на четвертом. В этой битве компромиссов инженеры, принимавшие участие в настройке машины (хочется мысленно дать каждому по медали), сделали все удивительно тонко. Огромные колеса облегчены настолько, что о неподрессоренных массах и не вспоминаешь, рейка ни секунды не кажется длинноватой, обратная связь по рулю словно проходит сквозь умнейший фильтр, отсеивающий все ненужное и оставляющий только главные детали. Этого, кстати, так не хватает в RS-моделях Audi, которые любят перегружать нервные окончания бесконечным рассказом о текстуре покрытия.

При приятной резкости реакций и общей проворности машины, кузов остается на комфортной городской высоте, позволяя в случае безвыходной ситуации припарковаться на тротуаре и покинуть его, не оставляя следов на исподних элементах кузова. Попробуйте сделать то же самое на любом люксовом купе с Аппенин - и весь романтический имиджевый налет развеется за черты ханиями в поисках нужного съезда. Впрочем, достаточно будет сказать, что здесь есть докатка, и одно это сделает XFR самой практичной машиной по ту сторону от 500 л.е...

Будучи созданной еще на деньги фордовской PAG (а точнее, на остатки бюджета той подгнившей империи), XFR в чем-то простодушен (как в случае с серебрянкой на торпедо, прямо отсылающей к Ford Mondeo), а в чем-то откровенно раздражает. Тачскрином, выполненным как на дешевых смартфонах, пользоваться неудобно, так как многие кнопки расположены нелогично, а мозги системы берут практически театральные паузы. Звук работы механизмов CD-чейнджера по громкости поспорит с самой системой Bowers&Wilkins. Будьте готовы к небольшим, но регулярным глюкам электроники. У меня, к примеру, то и дело выходила из строя система контроля мертвых зон и блокировался главный радар. Это не столько мешает, сколько раздражает постоянно выведенным под глаза сигнальным сообщением, которое я никак не мог убрать с главного экрана между колодцами приборов.

Спустя 4000 километров салон в задней части начал заметно скрипеть, да и передняя панель ощутимо прогибалась под нажатием, не внушая какого-нибудь ощущения качества. Это вообще характерно для данной машины: при всей моей любви, я с содроганием нажимал на кнопку «Пуск». Вот-вот, думаю, не откроются заглушки вентиляционных каналов, не приподнимется шайба селектора АКП... и что тогда? Вот что я буду делать, если эта шайба действительно останется лежать заподлицо с центральной консолью? Буду ли я рассказывать потом, что климат у этой машины работает практически идеально и ключ-транспондер не только красив, но и удобен? Так зачем все усложнять? Особенно если ты создаешь Jaguar - далеко не самый надежный автомобиль в истории?

Но, соблюдая приличия, продиктованные презумпцией невиновности, я не стану продолжать. Тем более что со мной этот Jaguar вел себя образцово, навсегда растопив в сердце лед недоверия к марке. Расход его компрессорного мотора на трассе падал до 12,4 литра, среднее значение в городе не превышало 17, хотя это просто незаслуженно мало, если брать в расчет среднее количество моих берн-аутов в день... Иными словами, если у вас появится возможность использовать этот автомобиль, хватайтесь за нее -и парой приятных впечатлений станет больше.

По материалам журнала: World PC