Генри Форд говорил: 'Когда мимо проезжает Alfa Romeo, я снимаю шляпу". Будь у меня шляпа, я снимал бы ее перед любым Lamborghini. Но поскольку шляпу я не ношу, то просто улыбаюсь про себя и даже внутренне аплодирую тому, кто за рулем. Слана Богу, что есть на свете владельцы Lamborghini, которые, нам на радость, выкатывают па улицы эти абсурдистские заряженные антошедев-ры,этот автошнк. Lamborghini - идеальный ответ высокомерным Ferrari и немецким бизнес-седанам с перекачанной мускулатурой. И не важно, насколько хорош был день, когда ты его встретил: с появлением Lamborghini он становится много ярче.

ДО НЕДАВНЕГО ВРЕМЕНИ В НИШЕ многоцилиндровых среднекуба-турных эндуро на правах монополиста царствовал "двухгоршко-вый" BMW F 800 GS. Но ничто не вечно: лакомый кусок пирога откромсали британцы. И взяли весьма круто - представили трехцилиндровую и более бюджетную разработку. Да еще сразу в двух модификациях: для асфальта и грунта! Подгадали точно к сезону - уже в мае аппараты были доступны у дилеров.

МЕХАНИЧЕСКИЙ" SWIFT ПРИ ПЕРВОМ знакомстве мне очень понравился. Но ясно, что у нас три четверти продаж придутся на версию с автоматом. Поэтому все самое вкусное (климат, чип-ключ, кнопка запуска, круиз, регулировку руля по вылету, 16-е литые колеса и задние i дисковые тормоза) собрали в комплектации SLX. А она бывает только с автоматом.Автомат настоящий - не робот-вариатор, но, естественно, 4-ступенчатый. Попытки напомнить мотору, что в нем прячутся 94 силы, коробка встречает диким "у-у-у".

ВОТ ОН, САМЫЙ КЛАССНЫЙ, выразительный, буйный Caterham Seven, на котором когда-либо катался ТорСеог. Он называется Supersport - звучит брутально, круто, по-гонщицки. А между тем у него всего... 140 лошадей. Ну никак не брутально, не круто и не по-гонщицки. И все же этот Supersport где-то рядом. Дорожная версия автомобиля, который участвует в монокубке Caterham Superport, так что да, подвеска у него еще более трековая, чем в Superlight, что по идее означало бы самый жестокий Seven.

ДА, Я НЕ ЛЮБЛЮ СУПЕРКАРЫ! То есть суперкары в привычном смысле: 600-сильные безумные снаряды, в которых сидишь, как плод во чреве, и которые рвут твой мозжечок на мелкие клочки. Главное в моем суперкаре - не двигло, коробка и всякие там "тяги", а воздух. Его должно быть много. В Volkswagen Caddy воздуха хоть отбавляй. И сверху, и сбоку, и особенно сзади. Даже в пятиместном варианте объем багажника - 750 литров, а про двухместный и говорить нечего. Сказать надо про чудеса трансформации: в новой версии Caddy второй ряд сидений путем нехитрого"потяни за петельку" извлекается напрочь - и грузопассажирский Kombi становится чисто грузовым.

ОНО НАЗЫВАЕТСЯ RENAULT TWIZY. Четыре колеса, две оси, колесная база длиной в два шага и колея шириной в шаг. Места для двоих, сидящих в затылон, настоящий руль с подушкой безопасности, трехточечный ремень сзади и четырехточечный спереди. Педали "газ" и "тормоз", a D, N или R включаются кнопками на передней панели. Это электромобиль, и он будет стоить около десятки, когда появится в Европе в следующем году. Но ведь это автомобиль?

СОВСЕМ НЕДАВНО В ПОТОКЕ на Ленинградке мой глаз зацепился за непривычный силуэт. Господи, да мало ли в столице необычных машин! Плюнуть бы и забыть, но беспокойство не проходило. Пришлось подобраться ближе -ногда в глазах появилась резкость, я прочел шильдик на багажнике. Kizashi. Да, Kizashi для нас пока еще зверь редкий и глаз режет. Не тем, что уродлив, а своей стильной необычностью. Как ни странно, в ракурсе три четверти сзади я посмотрел на него в первый раз. А еще более странно то, что буквально месяц назад именно Suzuki Kizashi служил моим средством передвижения по Нью-Йорку и его окрестностям. Для Америки Kizashi Sport уже есть, для Европы вот-вот будет. Для нас пока нет. Поэтому надо брать!

МОЕЙ ПЕРВОЙ РЕАКЦИЕЙ БЫЛ, разумеется, нервный смешок. Может, у вас он тоже вырвется, когда вы услышите фразу "Хёндай за миллион триста". Но что, кроме скромного имиджа Hyundai, мешает воспринять эту фразу нормально? Ну, разве что дурацкие пошлины, делающие здесь "Сонату" в полтора раза дороже, чем в Корее. Брендинг - непростое дело. Особенно, когда под одной маркой продаются яйца Фаберже и куриные. "Макдоналдс" не открывает дорогих ресторанов, a Apple не выпускает дешевого хлама. Однако в мире автомобилей все по-другому. Выпустив Solaris, Hyundai навешал тумаков всем бюджетным конкурентам. Но убедить покупателя, что Hyundai может делать и люксовые автомобили, куда сложнее. У корейцев даже была идея создать отдельный "дорогой" бренд, как это сделала, например, Toyota с Lexus. Но впоследствии они передумали.

КАК ДУМАЕТЕ, ЧТО НУЖНО, ЧТОБЫ окружающий мир посветлел и изменился к лучшему? Чтобы поднялось настроение и изнуренную обыденностью нудных будней душу освежил и взбодрил заряд положительнейших эмоций? Хорошая погода. И еще, конечно, Volvo С70. Всего за 28 секунд сложнейший механизм трехсекционной жесткой крыши купе-кабриолета плотно упаковывает ее туда, где у других машин обычно находится багажник. В С70 это возможно только в статике, и вы стопроцентно станете объектом повышенного внимания окружающих. С другой стороны, а отчего людей не поразвлечь: зрелище эффектное, улыбки и поднятые вверх большие пальцы вам обеспечены.

ЕСЛИ В ТО ВРЕМЯ, КОГДА ВАС колбасит на стыках плит карусели Караччиолы старого Нюрбургринга, у вас хватит сил оторвать от них свой правый глаз и повернуть его на 90 градусов вправо, вы увидите Opel. Самое характерное место на самой узнаваемой трассе мира полностью забрендировано"Опелем". Как и перемычка между лягушатником современной Gran Prix и джунглями древней Nordschleife. Вполне естественно, что при этом невозможно не иметь в гамме Opel Performance Centre специальной версии имени Нюрбургринга! Хотя до последнего момента "Опелю" это удавалось. Зато теперь она у нас есть - Corsa OPC Nurburgring Edition. Специально перенастроенная и тщательно доведенная на Северной петле. С тиснеными логотипами трассы на сиденьях и светящимися надписями в порогах! Вполне естественно, что тестировать эту машину нас отправили на Лаузитцринг...