КТО ВЫСТУПАЕТ в роли солиста в автомобилях с логотипом "AMG"? Конечно же, двигатель! В ответ на поворот ключа по крупному "телу" большого кроссовера пробегает нетерпеливая дрожь, а из-под днища раздается короткое, но многообещающее рычание. Так напоминает о себе V8. Пусть вас не обманывает индекс "63". Теперь это просто историческое обозначение модели: на самом деле рабочий объем мотора составляет 5,5 л. В его конструкции нет революционных решений. Зато инженеры сконцентрировали в нем все испытанные современные технологии - прямой впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров, систему регулировки высоты подъема клапанов и двойной турбонаддув. Результат неплох: максимальная мощность достигает 525 л.с, крутящий момент - 700 Нм; до "сотни" новый V8 разгоняет тяжелую машину всего за 4,8 с. При этом мотор демонстрирует довольно скромный аппетит: в среднем около 11,8 л на 100 км.

СКОЛЬКО же удивительных спортивных автомобилей, притом доступных по цене и нестандартных по конструкции, производилось лет двадцать-тридцать тому назад в Японии! У одной только "Toyota" в модельный ряд "болидов для каждого" входило четыре автомобиля: небольшое купе "Celica", на счету которой были даже победы в мировом чемпионате по ралли WRC; ее более мощная "гран-туринговая" версия "Supra"; маленький среднемоторный спорт-кар "MR2" и, конечно же, трехдверный "Levin АЕ86", сделанный из зад-неприводных "Corolla".

"FORD" совершил небольшую техническую революцию в гольф-классе, снабдив модель "Focus" самым маленьким серийным двигателем в истории компании. Новый трехцилиндровый бензиновый мотор серии "EcoBoost", который призван заменить заслуженный 1,6-литровый агрегат, имеет объем всего один литр и настолько скромные размеры, что, по словам разработчиков, его блок помещается на листе бумаги формата А4.

BMW провела легкое обновление кроссовера "Х6" с целью сделать облик машины чуть более выразительным. Основные изменения сводятся к иному стилистическому решению передней части кузова, которая обрела массивную решетку радиатора, модифицированный передний бампер со смещенными вверх и обрамленными рамками матово-стального цвета противотуманками. Причем эти решения также благотворно сказались на охлаждении двигателя.

О ТОМ. как будет выглядеть маленький пятидверный "Volkswagen", можно было понять по яркому прототипу "cross up!" - именно он стал прообразом серийной модели. А вот "Skoda" свой вариант до последнего момента не раскрывала, сохраняя интригу. Однако сюрприза не произошло: как и в случае с трехдверными версиями, машины отличаются друг от друга главным образом стилистическими нюансами. Поэтому с точки зрения потребительских качеств "up!" и "Citigo" идентичны.

НА ПЕРВЫХ порах в серии "М Performance" будут представлены четыре модели. Это седан "M550d xDrive", универсал "M550d xDrive Touring", а также кроссоверы "X5 M50d" и "X6 M50d". В двух словах идеологию этих машин можно описать так: "спортивная практичность". Обратите внимание, в гамме нет ни одного истинного купе, только более удобные для каждодневного использования четырех-и пятидверные версии. Кроме того, обозначения автомобилей говорят о том, что все они оснащены полноприводной трансмиссией (что хорошо для всепогодной езды) и... турбодизелем.

С момента дебюта в июле 1975 г. BMW 3-й серии стал эталоном "автомобиля для водителя" в среднем классе. И хотя концепция "трешки" эволюционирует из поколения в поколение, основы до недавнего времени оставались незыблемыми. Это гремучая смесь элегантности и агрессивности в дизайне, компактный кузов, мощные двигатели, классический задний привод и спортивные настройки ходовой части. Модель шестой генерации интересна тем, что устоявшиеся за 36 лет каноны подверглись осторожной редакции. Конкретнее говоря, создатели седана с индексом F30 заметно усилили крен в сторону практичности и комфорта, но приложили максимум усилий, чтобы "трешка" не растратила преимуществ по части драйва. С тем, что получилось в итоге, мы разбирались в ходе ездовой презентации, которую компания BMW организовала в окрестностях Барселоны.

Дебютант Детройтского автосалона седан Ford Fusion позиционируется как предсерийная версия глобальной модели, которая будет продаваться на европейском рынке под названием Mondeo По сравнению с седаном текущего поколения новинка выглядит агрессивнее и благороднее. В ней воплощены решения, опробованные на ярком концепте Evos. Особо упомянем высоко посаженную радиаторную решетку в духе моделей Aston Martin, купеобразную крышу, зауженные фары и задние фонари в стиле примененных на седане Focus. Производитель утверждает, что машина построена на новой платформе, кузов стал на 10% жестче. Кроме того, седан стал на 26 мм выше, на 13 мм длиннее и на 35 мм уже.

BGM позиционируют Мокка как первый немецкий кроссовер сегмента "В". Действительно, при габаритах 4278x1 774x1646 мм новинку можно записать в соперники грядущим компактным кроссоверам Ford и Peugeot, равно как и "японцам" Nissan Juke и Suzuki SX4. Вопреки некоторым прогнозам Мокка получит опционную полноприводную трансмиссию, где задняя ось будет автоматически подключаться при пробуксовке колес передней оси. Соответственно, подчеркнута внедорожная атрибутика.

Концептуальное купе Lexus LF-LC отличают экспрессивные изгибы и плавные линии, намекающие на его драйверскую суть В дизайне используются решения, знакомые по концепту LF-Gh и суперкару LFA. У LF-LC столь же агрессивная светотехника и воздухозаборники, купеобразная крыша и решетка радиатора в форме песочных часов. Салон, имеющий посадочную формулу “2+2”, выглядит футуристичным и в то же время шикарным. В отделке использованы изысканные сочетания дерева, металла и кожи. Управляющих кнопок и тумблеров минимум. Большая часть бортовых систем получает команды от сенсорных мониторов.