СЕМЕЙСТВУ Opel Insignia едва исполнилось три года, но немцы уже провели первую незначительную модернизацию. Главная новость для европейских покупателей — на смену бензиновому атмосфернику 1.8 (140 л.с.) пришел турбомотор 1.4 той же мощности от Астры. Новая модификация почти на треть экономичнее прежней (заявленный средний расход бензина — 5,6 л на 100 км), при этом разгон до 100 км/ч по паспорту ей дается на полсекунды быстрее (10,9 с). Увы, но в российском модельном ряду Инсигнии между версиями с моторами 1.6 (115 л.с.) и 1.6 Turbo (180 л.с.) отныне будет зиять брешь — вопрос о поставках новой модификации пока остается открытым.

В ЮЖНОЙ Корее начались продажи седанов Samsung SM7 второго поколения. Снаружи серийный седан практически повторяет концепт-кар полугодовой давности — над дизайном корейцы работали самостоятельно, получилось эффектно и изящно. Самобытен и интерьер с большим козырьком над комбинацией приборов и экраном мультимедиасистемы. А вот техника, как и прежде, — ниссановская: от японского седана Nissan Теапа нынешнего поколения корейская «семерка» позаимствовала переднеприводную платформу, каркас кузова и двигатели серии VQ. Благодаря такой унификации на разработку нового флагмана в отделении Renault-Samsung потратили менее трех лет и всего 270 миллионов евро — даже «младший» Samsung SM5 (он же Renault Latitude) обошелся компании в полтора раза дороже.

ЭТОГО автомобиля нам очень не хватало в летнем тесте дорогих кабриолетов (АР №14, 2011) — открытый Bentley Continental GTC второго поколения дебютирует на автосалоне во Франкфурте и поступит в продажу следующей весной. Как и в случае с базовым купе, новая открытая версия — лишь глубоко модернизированный GTC образца 2005 года. Конструкция семислойного тканевого верха немецкой фирмы Karmann не изменилась, зато в передних сиденьях появился «воздушный шарф» — для подачи теплого воздуха к шеям передних седоков.

ВЫ едете на купе Ferrari 458 Italia и... одним нажатием клавиши превращаете его в спайдер. О сладкие мечты! Но для богатых мира сего они могут стать явью — появился 458 Spider, первый в мире среднемоторный супер-кар со складным жестким верхом и третий «трансформер» в гамме Ferrari после купе-кабриолета California и мелкосерийной двухместки Ferrari 575 Superamerica шестилетней давности.

НА АВТОСАЛОНЕ во Франкфурте концерн FIAT явит миру новую Панду — с 1980 года, когда появилась первая Panda, это лишь третье поколение модели. Причем если первую выпускали аж 23 года, то вторая Panda продержалась на конвейере только восемь лет. А всего к настоящему времени выпущено свыше 6,5 миллиона «медвежат».

«ЗАРЯЖЕННЫЕ» модели Audi S6 и S8 прошлых поколений запомнились нам прежде всего атмосферным мотором V10, конвертированным из двигателя Lamborghini Gallardo. Но вслед за конкурентами из BMW в Инголыитадте отказываются от десятицилиндровых моторов — по аналогии с новым М5 под капотами новых «эсок» пропишется четырехлитровая «восьмерка» с непосредственным впрыском и парой двухканальных турбонагнетателей.

НАЧАЛО учебного года в компании Daimler встретили новым Мерседесом В-класса. Действительно новым. От предшественника здесь не осталось практически ничего! Кузов стал на 86 мм длиннее (4359 мм) и на 9 мм шире (1786 мм), но в холке однообъемный Mercedes ниже прежнего на 46 мм, благодаря уплотненной начинке сэндвич-пола крепления сидений приблизились к асфальту на 86 мм, а пространства над головами седоков прибавилось. Гораздо больше свежести впитал интерьер — в угоду молодой клиентуре дизайнеры наконец-то ушли от строгих форм больших мерседесовских седанов, а сопла воздуховодов и вовсе роднят маленький однообъемник с супер-каром SLS AMG. Задний диван теперь за доплату оснащается салазками: двигая его вперед-назад на 140 мм, можно варьировать объем багажника от 488 до 666 литров против жестких 544 литров у старого В-класса.

С начала — легкое разочарование. Если прежний пятидверный Civic напоминал сбившийся с курса межгалактический корабль, то новый — тоже пришелец, но уже успевший ассимилироваться, принять правила игры автомобильных землян. Старый кузов словно отфрезеровали со всех сторон: здесь грань,там острая впадинка. Проступили колесные арки, чуть резче очертились бамперы, раскрылись глаза-фары: теперь они не блокбастерно-узко-стеклянные, а самые что ни на есть обычные. Оставшуюся после фрезеровки стружку собрали и облепили ею «щеки» переднего бампера, отчего они стали слегка припухлыми.

.. .Я плыву и покачиваюсь по волнам московского неровного асфальта... Я за штурвалом белоснежной многометровой яхты, и горе-шлюпки за стеклом не имеют ко мне никакого отношения. Я настолько позитивна и спокойна, что ничто не может вывести меня из равновесия... Нет, это не аутотренинг, это эмоции, которые испытываешь внутри лимузина Phaeton, первого и единственного автомобиля представительского класса в модельном ряду Volkswagen.

Сразу ответим на вопросы наших читателей, интересующихся ходом строительства в столице зимней Олимпиады 2014 года. Работы в Сочи и вокруг города идут стремительным домкратом, средства, судя по всему, осваиваются. Особенно радуют тоннели, ничем внешне не отличающиеся от таких же в курортных местечках Испании и Италии. Повсюду -и в черте города, и на горных дорожках, - деловито ползают самосвалы. Все идет к тому, что нам сделают-таки красиво. Теперь к делу.