Правда, в нашем случае речь идет о пути далеко не в тысячу миль: учитывая любовь россиян кдоступным немецким и японским быстроходам, популяризация заряженных итальянских машин (речь отнюдь не о сравнительно популярных в нашей стране Ferrari или Lamborghini, скорее о машинах стоимостью с комплект колес для оных) сродни полету на Луну. Все у нас прекрасно знают, что такое Subaru Tecnica International, Mazdaspeed, Ralliart, Opel Performance Center, но что такое Abarth? В лучшем случае о нем слышали только знатоки да фанаты. Между тем, эта фирма намного старше всех вышеперечисленных: она появилась еще в 1949 году и на протяжении длительного времени занималась гоночной подготовкой автомобилей марки FIAT (причем небезуспешно: автомобили с логотипом Abarth часто побеждали, в том числе на легендарном Нюрнбургринге).

Что такое „настоящий американец"? Думаю, большинство читателей согласится, что это кузов купе или седан 1960-1970 годов, с раздутыми задними арками, мягкая подвеска, настроенная на длинную поездку по прямой,и,конечно же, восемь цилиндров под капотом. А вот Мика не согласен, точнее, согласен, но не по всем пунктам. Да, восемь цилиндров это классика, а вот по поводу кузова можно и поспорить, ведь первые пикапы появились в гамме моделей Ford, Dodge и Chevrolet еще в начале прошлого века, и хотя их предназначение было сугубо утилитарным, а главными покупателями были фермеры и мелкие бизнесмены, они такая же часть автомобильной истории Америки, как и все те Mustang, Challenger и Camaro, которые мы привыкли считать классикой.

Для Эдди увлечение автомобилями началось в возрасте 9 лет, когда он продал свой мопед Yamaha и сразу же купил Chevrolet Chevette 1976 года. Неплохая сделка для шестиклассника, не так ли? Тотальный разбор и доламывание всего, что попадалось в руки новоиспеченному владельцу, разбудили в нем интерес не столько к автомобилям, сколько к инжинирингу в целом, как бы смешно это ни звучало.

Многие за это брались, не многим это удавалось. Но те, кто воплотил идею в жизнь, множили и укрепляли прекрасный миф о машинах-призраках — скромных семейных седанах, универсалах, хетчбэках, которые, появившись из ниоткуда, унижали крикливых мощных соперников и исчезали, оставив после себя множество вопросов и междометий, сводившихся к общему: „Что это было?!"

Еще не успела выйти статья в свет, как наши постоянные читатели, увидев анонс в группе Вк, зафырчали: „Так он же был в журнале!" И ошиблись. Год назад Дима Колотилин написал материал про боевой Evo VI (все знают, что он не может устоять перед бешеными, с долей животрепещущих мускулов проектами — прим. ред.). Но этот проект— ГРАЖДАНСКИЙ! Как бы не запудривал он мозги своим зловредным видом, все сделано в пределах смирительной рубашки, хотя, чего скрывать, он импульсивен внутри и снаружи.

Готов поспорить, ты уже видел эту машину где-нибудь в Интернете, или, может быть, судьба оказалась благосклонна, и тебе удалось лично побывать на одном из этапов Formula D прошлого года. Nissan 240SX в кузове S13 определенно один из тех автомобилей, который всегда хочется увидеть в протоколах участников. А уж такой-то, тем более! Только взгляни на этот сногсшибательный обвес от TRA Kyoto — он чертовски хорош. Кроме того, публику привлекает и яркая графика Falken/ Discount Tire. Но все это ничто по сравнению с теми техническими решениями, которые скрываются в недрах этой машины.

Да, я, конечно, знал о том, что есть безумно красивые Alfa Romeo в таком типе кузова и назвать их утилитарными — преступление против человечества. Более того, мой кругозор достиг достаточных размеров, чтобы быть осведомленным о Lancer Evo с большим багажником, некоторых горячих BMW и, конечно, же Audi. Но тут есть один момент. Практически все, о чем я говорил выше, это „горячие" или „особые версии" стандартных машин. А когда в редакцию поступило предложение взять на длительный тест Skoda SuperB в комплектации с 260-сильным мотором и полным приводом, я был несколько озадачен. Но отказаться не нашел в себе сил.

Немецкое тюнинг-ателье Lorinser, расположенное в Вайблингене, ведет свою родословную с 1930 г., когда автослесарь Эрвин Лоринзер открыл собственную мастерскую. Вскоре она превратилась в магазин по продаже легковых и грузовых автомобилей марки Mercedes-Benz, который также занимался их техническим обслуживанием. Сейчас фирма имеет торговых представителей в 42 странах мира. А с 1981 г. компания занялась тюнингом автомобилей с трехлучевой звездой. Словом, до последнего момента название Lorinser прочно ассоциировалось с автомобилями Mercedes-Benz.

Немецкая компания Hofele Design в городе Донцдорф основана в 80-х годах прошлого столетия и сейчас имеет 30 филиалов по всему миру. Специализируется ателье на тюнинге автомобилей марок Volkswagen и Audi. А в связи с приобретением концерном из Вольфсбурга компании Porsche мастера из Донцдорфа обратили внимание и на эту прославленную спортивную марку. Так, недавно они представили комплект доработок для Porsche Cayenne последнего поколения.

Итальянская мануфактура Marangoni имеет штаб-квартиру в Вероне и является довольно известным производителем шинной продукции. Начиная с 1950 г. компания делает покрышки для легковых и грузовых машин, а также вело- и мотоспорта. Но есть у этой фирмы еще одно отделение, которое занимается тюнингом автомобилей. Недавно из его ворот выехал новейший кроссовер Range Rover Evoque в весьма необычном исполнении.