Говорить о новом поколении в данном случае неуместно. Это скорее новая версия, рестайлинг, обновленная модификация 2012-го модельного года. Renault Koleos производится с 2008-го, так что обновить и внешний вид, и его внутренности давно пора. Преемственность существует, и это заметно с первого взгляда: габариты не изменились, салон тот же, полный привод All mode 4x4-i, полученный в наследство от японских двоюродных братьев и разработанный Nissan, идентичен.

Еще лет пять назад никто и предположить не мог, что в линейке Hyundai появится подобная модель. Прежде корейский производитель следовал идее рационализма. Но настало время меняться: сначала кроссовер ix35, потом универсал i40, в концепции которых наконец решающее слово отдали дизайну. Подняться на следующую ступеньку поможет Veloster. Изюминка - асимметричные двери, две справа и одна слева. И при этом автомобиль максимально далек от любого рода рационалистических клише. Он чуть длиннее Golf (4,22 м), по высоте равен Scirocco (1,40 м), а колесная база составляет 2,65 м. Большая шестиугольная решетка, высокая поясная линия. Профиль круто ниспадающей назад и как бы сужающейся крыши подчеркивают выштамповки на двери багажника.

Он не для всех. И не только потому, что недостаток внимания к европейским нормам по защите пешеходов ограничил количество допущенных до Старого Континента Chevrolet Camaro до нескольких тысяч экземпляров. И конечно же. не из-за цены: 40 ООО евро за базовую версию - это не пара центов, но цифра все же достаточно низкая по отношению к тем характеристикам, которые автомобиль предлагает. К тому же среди «европейцев» не найти спорткара с V8 мощностью .свыше 400 л.с., дал задним приводом и солидным запасом агрессии дешевле 70 ООО евро.

Не могла же Honda остаться в одиночестве в эксклюзивном сегменте гибридных ситика-ров. Спустя почти год с начала продажи двухмоторного Jazz Toyota решила напомнить миру, что серийный гибрид придумала именно она, представив Aqua, пятидверный автомобиль длиной 4 м. За пределами Японии модель получит курьезное имя - Prius С. Это самый компактный представитель нового семейства знаменитого гибрида, в которое уже входят хэтчбек, Wagon и Plug-in.

Солидныи запас «лошадей» и десятки систем помощи водителю: тот, кто платит сегодня за итальянский или немецкий спорткар, покупает дорогущую ЭВМ на колесах. А если не желаете переплачивать? Прежде могли бы пойти к дилерам FIAT, Volkswagen, Opel и всех «японцев». Но в последние годы европейские производители не предлагают маленьких и доступных спорткаров, а японцы -исключая Mazda с МХ-5, - кажется, были сплошь заняты минивэнами.

Едем по сонной Санта-Барбаре, что в Калифорнии. Водитель идущего впереди BMW 328i пропускает нас вперед. Но стоило поравняться, как он высовывает iPhone в окно, чтобы запечатлеть наше купе. Кто знает толк в автомобилях, быстро узнает новый Porsche 911 - вот что значит легенда. Объект поклонения с полувековой историей. Настоящая икона. С 1964 года, когда с конвейера завода в Цуф-фенхаузене сошел первый экземпляр, этот обтекаемый силуэт, уникальный абрис окон, шестицилиндровый оппо-зитник в заднем свесе и круглые фары покорили сердца 700 ООО человек.

Шестое поколение модели смотрит на мир другими глазами. Изменений у нее уйма, но взгляд цепляется прежде всего за фары: скошенная к широким ноздрям решетки радиатора сдвоенная оптика придает автомобилю совершенно другой вид. Вид, на который давно рассчитывала аудитория. Третья, наиболее массовая серия всегда считалась самым-самым «драйвере кар» в модельной линейке, и больше агрессивности ей точно не повредит. Остальное - лирика: здесь дизайнер изменил направление линии, там добавил выштамповку, где-то подрисовал «завиток». Но безоговорочно узнаваемые вещи вроде изгиба Хофмайстера, «облизывающего» заднюю стойку, или вздернутой кверху кромки багажника, рождающей ассоциации с интегрированным спойлером, остались на своих местах.

Шесть тысяч двести кубических сантиметров уже не в моде. Даже в США, где объему мотора всегда придавали огромное значение. А уж по европейскую сторону Атлантики тем более. В эпоху повсеместного даунсайзинга требуется немалое мужество, чтобы признаться, что ты устанавливаешь под капот мотор объемом 6208 см3. И ладно бы речь шла о чем-то большом и габаритном, а не о седане класса «D», которому обычно за глаза хватает двигателей вдвое меньшей кубатуры... Но пусть критики помолчат. Mercedes-Benz С 63 AMG приятен всегда и везде, даже когда пользуешься им не по назначению, а как самым обычным седаном. Просто ставишь коробку в режим Comfort и легко давишь на газ - AMG катится мягко и послушно. Правда, «звуковая дорожка», раскатистая и угрожающая, сильно отличает его от других, менее «прокачанных» версий.

В маяку на мысе Форментор острова Майорка ведет узкий серпантин, от крутизны которого местами захватывает дух. Извилистые дорожки горных ландшафтов столь интересны, а трехдверка так отзывчива и точна, что в каменные тоннели и полузакрытые повороты ныряешь все быстрее. Кренов почти нет, особенно в спортивном режиме адаптивной подвески FlexRide. А руль почти всегда «чист»: никаких паразитных эффектов на «баранке» при избытке тяги. Зато любые поползновения ведущей оси в сторону ощущаешь буквально кончиками пальцев. Отличные настройки!

Нечасто создатель автомобиля ассоциирует собственные творения с... бутербродом. Более того, столь странного сравнения мир еще не слышал, пока Лоренс ван ден Акер не стал главным дизайнером Renault. Его пригласили на эту должность в 2009-м именно для того, чтобы он сделал автомобили Renault более популярными и «аппетитными» - хороший случай для этого определения: «Мы марка для всех и должны нравиться многим. Мы делаем чизбургеры, а не суши!»