“C1” пришла с пятилетним опозданием, только в 2010 году. В “Citroen” долго сомневались: сможет ли вызвать самая маленькая модель должный интерес у россиян? А ведь автомобиль и в самом деле незаурядный. “С1" - плод кооперации французских и японских инженеров. Идею создания микролитражки специально для европейского рынка давно вынашивала “Toyota” и смогла ее реализовать, объединив усилия с концерном PSA. Вот так в гамме “Citroen" появился малыш “С1”, а в модельном ряду “Toyota” - близнец “Aygo” (к нам не поставляется).

Подумали в “Chevrolet" и, чтобы найти новые формы, в компании сделали три концепта микролитражки. Тот вариант, который больше понравился публике, воплотили в нынешнем “Spark”. Потому неудивительно, что модель среди всех городских субкомпактов смотрится наиболее прогрессивно и даже напоминает спорткупе. Базируется “Spark" фактически на старой (к слову, очень удачной) ходовой части со стойками McPherson спереди и упругой балкой - сзади.

Я ЧУВСТВУЮ себя учеником автошколы... “Ускоряйтесь более плавно! Перейдите на следующую передачу! Выключите кондиционер! Больше двигайтесь накатом!” - каждое мое действие бортовая электроника комментирует критическими замечаниями на центральном дисплее. Мы с автомобилем словно поменялись местами: здесь не я, а он главный. Он диктует, как ехать, какие действия предпринимать. Я ловлю себя на том, что все чаще с опаской поглядываю на дисплей - не появилось ли там очередное замечание электронного ментора? Такое впечатление, что водитель “BMW 520d EfficientDynamics” не столько едет по своим делам, сколько помогает машине ставить рекорды экономичности. По паспорту этому крупному и солидному биз-нес-седану на каждые 100 км пути требуется всего 4,5 л солярки, то есть меньше, чем иному гибриду или спартанской малолитражке.

ЕВРОПЕЙСКИМ потребителям доступен современный 1,6-литро-вый бензиновый мотор семейства “EcoBoost” - у него есть и непосредственный впрыск топлива. и турбонаддув, и энергосберегающие технологии, и весьма внушительная мощность: 150 или 182 л.с. В общем, столь серьезный букет технологий для "Ford” весьма сильный козырь в борьбе с конкурентами. Вроде бы грех этим не воспользоваться, но в России купить машину с таким продвинутым двигателем нельзя. Альтернатива - простенькая атмосферная 1,6-литровая “четверка" от модели предыдущего поколения, которая, правда, за счет нового программного обеспечения стала мощнее на десять “лошадей” и теперь развивает 125 л.с.

- КТО КУПИТ скромный трехметровый хэтчбек по цене бизнес-седана? О, таких людей немало. Например, девушка, которая носит каждый день сумку “Hermes” за несколько тысяч евро, - объясняют мне идеологию новой модели представители “Aston Martin”. Своим менеджерам вторит и глава марки Ульрих Бец: - Наши машины бескомпромиссны. И “Cygnet” не исключение. Просто он чемпион не в скорости, а в экономичности.

У НИХ минимум внешних отличий от показанных весной на выставке в Женеве предсерийных версий. Зато итальянцы определились с гаммой моторов и трансмиссий. Основная ставка делается на турбодизели.
Для “Thema” трехлитровый мотор V6 “Multijet И" совместной разработки с “VM Motori” предлагается в двух мощностных версиях: на 190 и 239 л.с.

“EON" разрабатывался совместными усилиями специалистов корейского исследовательского центра “Hyundai" и индийских коллег, знающих толк в бюджетной технике. В основу концепции модели была положена идея не только доступности, но и удобства пользования в условиях перенаселенных городов и дороговизны топлива. Поэтому “Eon" получил-ся очень маленьким: от носа до хвоста он вытянулся лишь на 349,5 см, что автоматически сделало его самым компактным в линейке “Hyundai" Он даже меньше, чем базовая европейская модель “ilO", при такой же колесной базе в 238 см. Тем не менее создатели обещают, что за счет продуманной компоновки в салоне смогут раз-меститься пять человек, которым удобство посадки обеспечит пятидверная конструкция кузова, а в багажнике найдется место для 215 л поклажи.

“GENTY Automobile” - компания небольшая, но амбициозная. Идею проекта “Akylone” французы вынашивали долгое время, стремясь найти резервы скорости в традиционной для современных суперкаров конструкции. В итоге
машина получилась не сказать чтобы революционная, но зато досконально выверенная в главных позициях - мощности, массе и балансе.

ТРАДИЦИОННО технологии из разряда“F-Sport” японцы предлагают в виде опционного пакета, который можно установить хоть на бензиновый “GS350”, хоть на гибридный “GS450h". Отдача двигателей от этого не изменится, но скорость прохождения виражей возрастет заметно, да и управление станет точнее, ведь основное внимание инженеры сосредоточили на доводке ходовой части.

КОМПАНИЯ “Mitsubishi" решила провести модернизацию компактного кроссовера "ASX", оценив опыт эксплуатации модели в суровых условиях (главным образом, российских). Основным доработкам подверглось шасси машины. Она приобрела систему поддержания курсовой устойчивости с оптимизированным алгоритмом, новые блок управления электроусилителем руля и амортизаторы. Все это. по замыслу разработчиков, должно сделать автомобиль более собранным на ходу.