ИТАК, ВОТ ОНИ - БОЙЦЫ В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ. Bentley Continental Supersports и Nissan GT-R Spec V - постройневшие и окрутевшие итерации стандартных машин. Тех, которые, скажем прямо, никогда не стремились присесть на диету. Впрочем, обзывать их толстяками было бы нечестно. В горах Уэльса становится ясно, что соперники скорее атлетичны, подобно боксерам-еупертяжам. Начну, пожалуй, с цифр: Bentley Continental Supersports на 110 кг легче, чем просто неподъемный Continental GT весом почти 2400 кг. GT-R Spec V сбросил поменьше: 60 кг с 1740.

КРИС ПОРРИТ НЕ ПОХОЖ НА ЛУЧШЕГО ТЕСТ-пилота, гонщика и автомобильного инженера в мире. Что я имею в виду? Ну, с виду он... чисто ботаник. Хотя нет, это я не подумавши брякнул: для парня, которого обычно называют “ботаником”, Поррит слишком крут. Если ботаники всего мира вдруг устроят чемпионат по боям без правил, он однозначно всех порвет. Не глиста на палочке, и как-то сразу ясно, что издеваться над собой он не позволит. К тому же этот очкарик с тихим голосом, смахивающий на чудаковатого компьютерщика или Гарри Поттера в его худшие времена, - босс проекта Aston Martin One-77. Трудно придумать более нетипичные для так называемого ботаника занятия, чем рок-музыка, пилотирование истребителя или... руководство проектом Aston Martin One-77.

ОТЦЫ-ОСНОВАТЕЛИ Автомобильной индустрии в большинстве своем были безумцами. Андре Ситроенца одолевали идеи, 20 лет опережающие время. А помните знаменитое фото Соичиро Хонды с реактивным ранцем за спиной? Но сейчас гении играют вторую скрипку - в тени маркетинговых зануд. И гениальные, умопомрачительные сюрпризы, увы, довольно редки. Но на половине второго круга по Нюрбург-рингу становится ясно, что у Lexus - кто бы мог подумать - есть порох в пороховницах! После десяти лет разработок и пяти лет возни с олимпийским золотом LFA наконец с нами. Такой, какого от Lexus не ждал никто: невероятно громкий и ошеломляюще резвый.

Я МУЧАЮ РАЗНЫЕ АВТОМОБИЛИ шестнадцать долгих лет, но еще ни разу не ждал машину с таким нетерпением, как эту. Никогда. В ночь перед тем, как мне предстояло сесть за руль, я проснулся ровно в 3:37. И долго лежал в постели, улыбаясь: сна не было ни в одном глазу. Уснуть я смог, только пересчитав в уме все спицы темных легкосплавных дисков по 10 на каждом. За всю свою 63-летнюю историю производства дорожных болидов Ferrari выпускал ОТО лишь трижды. Третий - перед вами. Достаточно сказать, что в нем 670 жеребцов, и с нуля до 200 км/ч он выстреливает за 10 с. И к черту экскурсы в историю!

ЕЛЬЗЯ ПРОСТО ПРЫГНУТЬ за руль 1100-сильной машины и тут же рвануть с места. Я не настолько нахален, а сопровождающие из Zenvo не настолько глупы. Или наоборот. Как бы там ни было, а необходимо хоть какое-то предполетное знакомство, небольшая репетиция, что ли. Как выясняется, ничего сложного нет. Zenvo ST1 непристойно мощный, но он создан быть послушным. Это одно из самых классных его качеств.

Приехали в фотостудию в серой и безликой промзоне Болоньи. Погода такая, что положительные эмоции мгновенно выветриваются напрочь, оставляя мутный депресс-няк. Низкие, тяжелые, желтовато-серые облака переполнены едва сдерживаемым раздражением. Несколько одиноких снежинок, медленно кружась, планируют к неизбежной смерти на бетоне. Все было отвратительно. Гадко. Пока мы не открыли ворота студии. И тут наш день наконец расцвел яркими красками - во всех мыслимых смыслах.

Я СТОЮ ЗА ПОВОРОТОМ STOWE НА ТРАССЕ Сильверстоун в Нортгемптоншире. Мимо новых трибун мелькают желто-красно-синие кожанки, воздух заполнен звенящим воем супербайков -сегодня это их трасса. Ого, неслабо они гоняют. Жестко. И опасно. Меня на такой снаряд никаким калачом не заманишь, думаю я, слегка поеживаясь. Крыша у меня пока на месте. Вспоминаю, зачем я здесь, и бусинки холодного пота высыпают на моем лбу. Ах да. Вот оно что. Черт...

ТОЛЬКО ДВА ВОПРОСА: КТО, ЧЕРТ ВОЗЬМИ, такой, этот Джон Хеннесси, и что за Hennessey Venom GT? Мы с удовольствием ответим на них, а грандиозные студийные фотографии Джо Виндзор-Вильямса нам помогут. Перед вами один из самых восхитительных суперкаров последнего десятилетия. Он еще не на ходу, и мотор пока молчит, но мы будем пристально следить за разработкой. А в процессе непременно устроим покатушки: ведь Venom должен стать одной из самых быстрых машин мира. В самой мощной версии он будет развивать 1000 л.с., а весить - всего 1100 кг.

ВAM ТОЖЕ HE ЗАХОЧЕТСЯ ОКАЗАТЬСЯ здесь в глухую полночь: трасса TopGear, зима, новый суперкар SLS AMG. Ноу меня нет выбора. Стиг пронюхал, что у нас появился новый- лучший GT Года по мнению TopGear -~: требовал, чтобы его пустили за руль первым. В эт только зачем это надо было делать ггницу, 13-го, да еще и в полночь, а не днем. Я знаю, что Стигу надо было засветиться TopGear в Бирмингеме, которое заканчиегся в девять вечера, но неужели нельзя было : сэждать до понедельника? Машина никуда : ггнется, да и погода к тому времени, возмож--:. прояснится... Но как поспоришь с тем, кто с говорит?

Вот настоящий враг! Оно возрастает пропорционально квадрату скорости. А с точки зрения двигателя все еще хуже. Аэродинамическое сопротивление - сила. Мощность можно выразить через силу, умноженную на скорость. Поэтому мощность, необходимая для преодоления сопротивления на любой постоянной скорости, пропорциональна сопротивлению, помноженному на скорость. Требуемая мощность растет пропорционально кубу скорости. Значит, коэффициент прироста скорости выражается кубическим корнем из коэффициента прироста мощности. Обычному Veyron нужно 1000 л.с., чтобы развить 409 км/ч, даже в конфигурации "top speed" - опущенной, со сложенным антикрылом. Мощность нового SS -1200 л.с., в 1,2 раза больше. Кубический корень из этого коэффициента равен 1,063.