После рестайлинга VW Passat СС превратился просто в СС. «Четырехдверное купе» вольфсбургского концерна заслужило такое обособление. С момента дебюта в 2008-м модель разошлась почти 270-тысячным тиражом. Апгрейд не затронул механическую начинку первого порядка. Для СС в Европе по-прежнему предлагаются три бензиновых (160/210/300 л.с.) и пара дизельных (140/170 л.с.) моторов, но теперь в сочетании с системами Start/Stop и/или рекуперации энергии торможения. Обновилась внешность модели, а также расширился список стандартного и опционного оборудования.

В графе «Уход» у семейства Audi А4, которое на пятом году жизни настиг плановый рестайлинг, значится целая вереница моторов, среди которых и единственный в прежней линейке «атмосферник», 265-сильный 3,2-литровый V6. Турбо-пополнение мощнее предшественников на 7-14 л.с. и при этом экономичнее в среднем на 11%, ведь системы Start/Stop и рекуперации стали стандартным оснащением. Более других - на 19% - умерил свой аппетит существенно доработанный и прибавивший в отдаче (170 л.с./320 Нм) бензиновый 1,8-литровый TFSI. В графу «Приход» также занесены новые опоры задних рычагов подвески вместе с перенастроенными амортизаторами и электроусилителем руля.

Представленный в январе 2011-го в Детройте концепт Ford Vertrek менее чем за год дорос до серийного образца. Как и ожидалось, в Северной Америке компактный кроссовер сохранит название Escape, а в Европе - Kuga. Модель, созданная на «фордовской» глобальной С-платформе, заметно поумнела vs своих предшественников. Так, за океаном Escape new получит экономичные 1,6- и 2,0-литровые бензиновые моторы семейства EcoBoost. Уменьшить аппетит кроссовера помогает и проработанная аэродинамика. В частности, на ряде версий используется радиаторная решетка с жалюзи, управляемыми электроникой.

Хэтчбеки 208-й серии (кодовое обозначение А9) - первые модели Peugeot, полностью созданные в новой системе координат. Это касается и дизайна, и компоновки, и механической начинки. Если прошлогодние дебютанты, седан и универсал 508-й серии, демонстрировали переходный вариант стайлинга, то в 208-х все новые элементы сложились в единое целое, представленное в двух версиях. Оформление боковин трехи пятидверки заметно разнится благодаря индивидуальным подштамповкам. Ранее такой же прием использовал Opel на Astra/Astra GTC new, что не отменяет явных различий в трактовках. Очевидно, что энергичный, но не перегруженный деталями дизайн кузова 208-х, в котором (особенно у трехдверки) ощутимо влияние культовой модели 205-й серии, станет эффективным оружием новичка в борьбе за симпатии покупателей.

ГОВОРЯТ, САМЫЕ ТЕМНЫЕ ЧАСЫ бывают перед рассветом. Если это так, то на часах Opel давно уже 9 утра, и можно преспокойно пить чай, щурясь на желтое солнышко. После кошмарных снов про Vectra и Signum, тьму поиска денег в Сбербанке да прогулок по краю небытия мысли относительно Opel измельчали. Серьезные вопросы вроде 'Быть или не быть?" здесь давно не задают. Речь идет лишь о всяких мелочах да условностях. Типа такой ли это по-прежнему бюджетный Opel, или как? Да и заморочены-то на штампах рыночных принадлежно стей и классовых рамок исключительно журналисты, которые все это придумали. В Opel разом поменяли все подходы, но не стали раздувать из этого революции.

НАКОНЕЦ-ТО MERCEDES ПОНЯЛ, каким должен быть M-Class. С появления в 1997-м его первой версии (та, что как кирпич) начался бум роскошных кроссоверов. Через год дебютировал BMW Х5 (тоже кирпич), и они стали делить рынок, как двухтонные тесаки - мясную тушу. И тот, и другой любили и критиковали, но в одном все были единодушны: Mercedes - неуклюжая махина. В поворотах он был как кисель, а собран так отвратительно, что у Кларксона нак-то палец пролез в зазор между фарой и бампером. К счастью, над вторым поколением ML образца 2002 года конструкторы поработали на совесть. И уж совсем расстарались с этой новенькой блестящей версией. А что, быстро ведь управились?

В СЛУЧАЕ УЛИЧНЫХ БЕСПОРЯДКОВ Chevrolet Orlando вполне может заменить спецтранспорт ОМОНа. Угловатый дизайн,плоские поверхности и небольшие окна -полное ощущение броневика, на который не станешь кидаться с вилами. Может, эффект крепости на колесах и сходство с кроссовером, которое придает минивэну длинный и высокий капот, -неплохое оружие и в борьбе с рафинированными европейскими однообъемниками, претендующими скорее на изящность, чем на устрашение толпы?

"ЛАРРИ, СКАЖИ ВИНЦЕНТУ, ЧТО тебе потребуется". "Что-нибудь скоростное... Audi S8: чтобы можно было потолкаться!" Все, кто смотрел фран-кенхаймеровский фильм "Ронин", всегда будут ассоциировать S8 с погонями и перестрелками. Да, здоровенный седанище с V8 (а позже и с V10), всегда постоянным полным приводом и алюминиевым кузовом отлично годится и для борьбы за место на дороге с автоматом наперевес. Эту машину уже в момент ее появления нечем было спихнуть с дороги. А уж сегодня-то, когда она набрала не только физическую, но и историческую инерцию, и подавно. Вполне естественно, что мы дождались и новой реинкарнации S8 с абсолютно новым твин-турбо V8.

CIVIC СОЗДАЛ HONDA ИМИДЖ, на котором выросли все те, кто смывался с уроков выпускного класса, чтобы посмотреть "Терми-натор-2", на половину стипендии покупал "сникерс", а потом ночами напролет играл в первый Need For Speed. Civic поработал над нашим воображением не меньше, чем великий Айртон Сенна и его бело-красный McLaren Honda. Пятый Civic был невероятен. В нем было все - и инженерия, и дизайн, и спортивность, и практичность, и заводной характер, и нереальная надежность. С тех пор Civic занял не только свое место в гаражах миллионов людей, но и место в сердцах еще большей армии тех, кто только мечтает о своей первой машине в своем гараже. Да, о Civic можно было и мечтать, и парковать его у дома престарелых...

ДА, ВЫ ЭТО УЖЕ ВИДЕЛИ. Только в прошлый раз оно называлось Shinari и было немного больше... Ладно, мы несправедливы к новому Takeri. Концепт Shinari, несомненно, красив, но слишком далек от реальности. Кто поверит, что Mazda сделает конкурента Aston Rapide? Смешно, правда? Но они могут попробовать вызывать на бой BMW 3-й серии и иже с ним...