Шесть лет назад предыдущая "шестерка» показалась коллеге Максиму Кадакову изящнее и легче предшественницы (АР №7, 2004). Новая по лестнице изящества шагнула еще дальше. Она стала чуть короче (4915 мм против 4927 мм) и шире (1874 мм против 1855 мм), а колесная база выросла с 2843 мм до 2912 мм, как у хэтчбека А7. Но "шестерка" выглядит еще стремительнее: ребра капота, грани боков, хвостик-спойлерок крышки багажника... Ее хочется гладить! И масса великолепно проработанных деталей.

Прошлый год выдался очень успешным для 130, который после довольно вялого начала в 2009-м смог удвоить продажи, распространившись по России более чем десятком тысяч копий. Но еще больше впечатляет результат 308-го, получившего калужскую прописку, французских машин продано почти вдвое больше. Но кто из них окажется сильнее в очном споре?

Запатентованная система полного привода 4RМ весит вполовину меньше, чем существующие трансмиссии, и обеспечивает переднемотор-ному автомобилю почти идеальную развесовку по осям 47:53. "ФЕРРАРИ-FF" должен заменить модель "612-Скальетти"

По меркам мотор-шоу глобального значения автосалон в Женеве довольно компактен: вся экспозиция сосредоточена под одной крышей. Посему развернуть стенд неимоверных размеров здесь попросту нереально. Да и незачем пока что: компании до сих пор не до конца оправились от экономических бурь. Так что скромность по-прежнему остается основным трендом: хотя чума уже кончилась, пировать до сих пор никто не решается.
Тем не менее, как и любое другое событие планетарного масштаба, происходящее в автомобильном мире,
Женевская выставка подразумевает здоровый ажиотаж: каждая марка считает своим долгом показать какую-нибудь интересность, способную привлечь внимание общественности -даже если показывать на самом деле особо и нечего. А коли принципиальных новинок нет, то хорошей миной может оказаться очередная модификация, скажем, остроактуальной экологической направленности. Так что жизнь на автосалоне все так же кипит, хотя и при более низкой температуре.

Если посмотреть на экспозицию сверху, поднявшись на второй этаж выставочного комплекса "Палэкспо", то выглядит все, как и раньше: расцвеченные яркой иллюминацией нарядные стенды с расставленными на них цветастыми автомобилями в сопровождении улыбчивых длинноногих красавиц, какофония музык, разбавленная шумом суетливой толпы, которая жужжащим роем шныряет от презентации к презентации, - все это знакомо. Но если окунуться в толпу, примкнув к массовому паломничеству на стенды, то ожидаемое чувство острой новизны не накатывает: большинство премьер отнюдь не производят впечатление таковых.

Вот, скажем, "Панамера" с гибридной силовой установкой. Внешне-то она ничем не отличается от обычной "Панамеры" - равно как и суперэкологичные варианты "Инфинити-М", "Рейндж-Ровера-Спорт", "Ауди-<25" и прочих. И хотя всеобщая озеленительная гибридизация продолжается, этот процесс уже не обращает на себя сугубого внимания - он становится фоном, который перестаешь замечать. Смотришь на новую машину с торчащим из крыла толстым электрокабелем или крупно нанесенными на борта цифрами, демонстрирующими чистоту выхлопа, и не видишь их: взгляд уже настолько замылен экологией, что лишняя информация просто не считывается. Все привыкли.

Имейте в виду, что 60% сделок срываются из-за сокрытия информации об истинном состоянии автомобиля. 15% - из-за того, что продавец не делает скидку на обнаруженные повреждения и дефекты. К таким выводам пришли эксперты компании «АВТОпробег», проанализировав конъюнктуру и статистику продаж автомобилей с пробегом.

Проектируя очередной новый мотовездеход, китайские конструкторы попытались наити «золотую середину» между чисто утилитарной машиной Yamaha Rhino 700 и спортивным UTV Polaris RZR. Результатом этого эксперимента стало рождение модели Stels UTV 800Н.

«Нас вдохновлял образ морского ястреба. Прообраз дверей-ножниц - плавники-крылья летучей рыбы», - уже на следующий день заявляли СМИ, специализирующиеся на автодизайне. Действительно, рыбу, пожалуй, напоминает больше, чем птицу. Главное, что работа удалась, ведь сегодня, в послекризисные времена, ценны любые эмоции, без которых немыслимо воссоздать бренд Bertone. В результате Pandion не похож ни на автомобиль, ни на прототип и даже ни на концепт. Что же это?

Послушать мужчин, так все женщины выбирают себе автомобили в цвет любимого лака для ногтей или платья. Посмотреть вокруг - и не найти этому никаких подтверждений. Увы. Чем, черт возьми, заняты редакторы модных глянцевых журналов? Пьют «Кристалл» на палубах яхт, выгуливая шедевры из последней круизной коллекции Chanel? А их преданные читательницы тем временем рассекают по Москве на автомобилях, специально созданных в дополнение к меховым кепкам, барсеткам, нейлоновым сорочкам неопределенного цвета, сандалиям поверх носков... Fashion victims, вам не стыдно? «Меховые кепки» ведь не вламываются на вашу территорию, не посягают на самое святое, что есть у вас! Вот и получается, что «меховые кепки» живут по понятиям, а читательницы глянцевых журналов - по трендам.

Острые грани предыдущей «Астры» были хороши. Но это был тупик. Так когда-то завели в тупик фордовский New Edge и стиль «железного дровосека» от Cadillac. Развития не было. Появившаяся перед «Астрой» Insignia недвусмысленно дала понять: Opel нынче будет таким - с плавными линиями, ниспадающей крышей, «орлиным взором» и характерным росчерком пера на борту. Динамично, солидно, свежо. Трехдверной модификации еще нет, но «бедра» у пятидверки, подчеркнутые оригинальными задними фонарями, будут покруче, чем у всеми любимой нынешней GTC.

Компания Mazda с выходом новой «трешки» желает побить самого Великого Тайгера. Неслабо. Только научились играть в гольф и тут же покусились на «святыню». В соперники, по мнению маркетологов, попадает и Astra. То есть именно те, кто в гольф-классе пытается играть по «премиальным» правилам. Конечно, Mazda знает о существовании конкурентов из той же Страны Восходящего Солнца и Кореи. Но замахнуться решили сразу на «Уильяма нашего Шекспира».

Он невзрачен. Он спокоен. Он прост. Как апельсин. Как дважды два. В нем нет остроты Mazda, нет новаторства Opel и нет «космоса» Honda. Он бесхарактерный, как боксерская «груша»: бей сколько угодно, он никогда не пойдет подавать заявление в милицию. Он не претендует на первенство. А о Тайгере Вудсе ему известно лишь то, что он существует. Но он ладный и правильный. Он всего лишь автомобиль. Для жизни. Для семьи. Для перевозки всякой всячины.