Но как эту шапку ни назови, в свежести и оригинальности Coupe откажешь вряд ли. Особенно в компании других машин под большим синим краном на пустынной верфи в Миддлборо. Здесь и дохлая селедка, расклеванная чайками, выглядела бы свежо и круто. На фоне таких декораций даже SsangYong Rodius покажется эталоном красоты... К несчастью для Coupe, мы подобрали для него фон из конкурентов посерьезнее старых ржавых козловых кранов. А именно: мы поставили его рядом с Audi ТТ и Peugeot RCZ. Согласен, напряг для маленького: RCZ - самый красивый, самый соблазнительный Peugeot нынешнего десятилетия. И наше "Купе Года". А ТТ в представлении не нуждается. Светло-коричневый салон образца 1998 г. остался в прошлом, здесь -второе поколение. И этот компактный Audi -аппарат серьезный и увлекательный.

ЭТО ПРОСТО ПОТРЯСАЮЩЕ, как он звучит: полнозвучные хлопки поверх густого баса вышибут из вас всю дурь, если она там была, и похоронят все болезни. Завывания хора зеленых стариков, поющего о вынужденном так, будто оно и впрямь желанное (дескать, суперкар со звуком трамвая круче, чем с любым V8), просто заглохнут. Чушь и лицемерие: вы только откройте крышу SLS AMG Roadster да надавите на газ. Можно даже не в пол, на всю его 571 силу, а так, слегка. И даже если над вами не свод туннеля в Монако, а кристальный купол неба над ним, рот ваш растянется до ушей. Потому что сопротивляться такому звуку нельзя, как нельзя не смеяться, когда "В джазе только девушки", и не плакать, когда "Профессионала" ухлопали. Потому что любой, кто хоть немного чувствительнее комода, имея дело с работой настоящих мастеров, испытывает от этого удовольствие.

СООБРАЖАЮ БЫСТРО, КАК МОГУ, НО ЭТО все равно слишком медленно. Здесь, в безводной пустыне Невады, на прямой, как стрела, дороге все происходит чертовски быстро. И я не успеваю понять, что случилось. Я - за рулем Hennessey Venom GT, только что воткнул пятую на скорости около 290 км/ч, от души даванул на педаль, и... маленький алькантаровый руль начал бешено рваться из потных ладоней. Я давил и давил, надеясь, что автомобиль выправится, но через долю секунды чудовищный 6,2-литровый twin-turbo метнул еще один гигантский свистящий и сверкающий шар мощности, и когда стрелка спидометра проскочила 320 км/ч, я понял, что происходит. Невероятно, непостижимо: у маленького желтого автомобиля, летящего пулей, в запасе еще столько момента, что оба задних колеса... сорвались в букс. Что за...?!

ВСЕ, ЧТО ТРЕБУЕТСЯ - ЕДВА ТОЛКНУТЬ рычаг ладонью, как будто отгоняешь неприятный запах. Легчайшее прикосновение - и коробка прыгает на передачу ниже, а потом еще на одну: шестеренки вцепляются друг в друга зубами с яростью, совершенно не вяжущейся с первым непринужденным движением. Мотор ревет из выхлопной трубы так, будто здесь стоит прямоток. Выхлоп мелкими вихрями поднимает пыль, которую не смели асфальтовые гоночные полуслики. Педаль тормоза - монолит (с таким же успехом можно пытаться продавить дверной порог), и информативность у нее такая же: чтобы хоть что-то произошло, надо буквально встать на нее всем своим весом. Но когда тормоза сработают, тебе кажется, что врубился в стену. Невольно вылетает тихое "ой!"...

Уходящий М5 раздражал пуристов по трем причинам. Во-первых, им не нравился дизайн Ириса Бэнгла (вообще-то он не нравился никому). Во-вторых, они ненавидели головоломную систему инфо-тейнмента - iDrive. В-третьих, их раздражала лопоухая коробка SMG III. С ней невозможно было ездить медленно. И вообще, истинный М5 должен быть с механикой! Механика была, но только опционально и только в Америке - стране вялых автоматов.

НАПРЯГИТЕСЬ И МЫСЛЕННО вызовите образ М5. Скорее всего, увидите Е39, скорее всего, цвета "синий Ле-Ман". То есть тот, что на фото. Эта модель буквально телепорти-ровала М5 в следующий век, возвестив о своем пришествии звуком нового V8. Его слышно километра за полтора: низкое вибрато, забивающее уши и заставляющее колотиться сердце. У него почти 400 л.с. и нескончаемый разгон на третьей передаче -другие не нужны.

В 1989 году автомобиль стал серьезнее. Прямоугольный силуэт М5 как бы зализан сзади: автомобиль стал ниже и шире - чисто чикагский гангстер. Если ты хотел согнать кого-нибудь с левой полосы (или отжать бумажник), на этой машине достаточно было просто сесть ему на хвост. Сиденья обшивали кожей того сорта, что встречается у старинных кресел, а в пепельницу помещался весь пепел с длиннющей кубинской сигары. Имелось специальное отделение для компакт-кассет и восемь тысяч кнопок для регулировки сидений и стеклоподъемников.

С НЕГО ВСЕ И НАЧАЛОСЬ. Не только история М5, а собственно сама идея супербыстрого седана. Потенциал спортка-ра, облеченный в форму трех-объемника, - жена и дети не против, ведь на этой машине можно прокатиться в полном семейном составе. Первый автомобиль выпустили в 1985 году, он сразу же стал самым быстрым серийным седаном на планете. Это сейчас в мире супермощных тачек 286 кобылами никого не удивишь, а тогда 3,5-литровая рядная "шестерка" от суперкара Ml ходила в лидерах по мощности.

Лично мне ближе М5. Прежде всего 5-Series - автомобиль традиционный, правильный: с приличным багажником и двигателем спереди. Он недостаточно велик, чтобы, как 7-Series, доживать свои дни в роли такси бизнес-класса с шофером в уродливой тужурке. Но при этом достаточно просторен, чтобы вы и ваши пассажиры чувствовали себя вполне вольготно. Короче, размер у 5-Series отличный. Да и вообще, люблю я седаны.

НАШИМ ПОТОМКАМ БУДЕТ легче оценить роль Лукашенко (он же Батька) в истории Белоруссии. Пока мои знакомые из местных шерстят его и в хвост, и в гриву. Однако своеобразные методы его политического и экономического управления дают и положительные результаты. Лукашенко взял под свою опеку множество крупных предприятий и не дал им развалиться, как это произошло у нас в России после перестройки. Среди них и ММВЗ (Минский Мотоциклетно-Велосипедный завод), который в советские времена выпускал 125-кубовые мотоциклы "Минск" миллионными тиражами.