Первоначально Crosstour проектировался исключительно для американского рынка, где он и дебютировал в 2009 г. Однако большие машины любят не только в Новом Свете, но и в России, поэтому Honda решилась начать продажи и у нас. Производитель, естественно, заявляет о том, что Crosstour не имеет аналогов, а значит, является представителем нового класса автомобилей. Класс этот сочетает в себе лучшие качества седанов, спорткаров и кроссоверов. В компании уверены, что Crosstour идеально подойдет и для поездки в офис, и для визита в ресторан, и для семейного отдыха на природе, и для дальнего путешествия.

Вопреки ставшим уже привычными жизненным циклам автомобилей кроссовер Captiva до нынешнего обновления вполне уверенно чувствовал себя на рынке не три, а целых пять лет, завоевав за это время сердца и кошельки 120 тыс. европейцев. Только в России за два последних года было продано около 7,5 тыс. таких машин. В целом же за время, прошедшее со дня появления этой модели, доля SUV в Европе тоже увеличилась: теперь это почти каждый десятый автомобиль из ста.

Казалось бы, презентацию автомобиля, который является истинным "баварцем", логично было бы устроить на его родине - в Европе. Л тут - Атланта, штат Джорджия, куда даже из Германии лететь почти полсуток. Однако уже после первой встречи с сотрудниками BMW все стало понятно. Во-первых, Северная Америка - самый большой рынок SUV в мире, в том числе для полноприводных моделей баварской марки. Так, 52% сбыта ХЗ первой генерации приходилось именно на этот регион планеты. Во-вторых, в соседнем штате, в Южной Калифорнии, действует завод компании, где до сих пор выпускались две модели - Х5 и Х6, но теперь параллельно с ними на конвейер встал и "второй" ХЗ. Для этого в завод вложили еще 750 млн долларов, возвели новый сборочный цех и модернизировали цех окраски. Мощности предприятия выросли в полтора раза - до 240 тыс. машин в год, и оно получило статус зкспер-тно-консультационного центра линейки BMW X. То есть всех моделей с полным приводом.

Премиальные марки игнорировали бум в сегменте компактных кроссоверов на удивление долго. Однако когда спрос на Nissan Qashqai, VW Tiguan, Toyota RAV4 и другие популярные компакты начал зашкаливать, у люксовых производителей не осталось выбора - они скоррек-ти ровал и п ро и зво д ст вен н ые стратегии. Первой ласточкой в сегменте премиальных SUV * гольфа-класса стал BMW XI, задавший весьма высокую планку. Конкурентным преимуществом * баварца" стала платформа полноприводного универсала 3-й серии, относящегося к сред не размер ному сегменту Иными словами, XI получил преимущества по части вместительности салона, но одновременно утратил основания называться полноправным компактом. Как бы то ни было, конкуренты бросились догонять, причем в едином порыве. Range Rover Evoque, Porsche Cajun, Mercedes-Benz GLC, MINI Countryman, Lexus CX -часть этих моделей уже выпускается, часть находится на пути к конвейеру.

НА СМЕНУ ДЛИННОМУ И МОГУчему Supersport пришел коротко-базный дизель. Зато новейший -2012 модельного года. И, конечно, принес с собой новые очарования и разочарования. Начну с первых -их больше. Качество сборки уже не оставляет желать лучшего -никаких посторонних звуков и привидений в багажнике. Тут даже воспитанный на "мерседесах" немец скажет: "Зер гут". Расставание с длинной базой тоже прошло без проблем. Во-первых, и в "короткой" машине сзади вполне просторно. Колени не упираются, даже если я сижу за водителем - а он привык сильно отодвигать кресло и далеко откидываться от руля.

ПЕРВЫЕ ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ -вот они, первые радости, первые огорчения и первые курьезы. Пока наш премиум-бизнес-седан изрядно прожорлив: до 17 л/100 км -как-то не по чину для 2,5-литрового бензинового турбомотора. Впрочем, причина кроется скорее в пробках, усугубившихся в результате бездумного усечения на целую полосу и без того ущербных московских дорог. В итоге средняя скорость за месяц, согласно данным борткомпа, колеблется в пределах 14-20 км/ч. Хотя справедливости ради нельзя не отметить: в выходные дни расход чудесным образом снижается до 11,4, а средняя скорость вырастает аж до 40 км/ч. А еще Его Величество Случай подкинул шанс убедиться в исключительной... стихиестойкости одного из жизненно важных компонентов - электронного ключа зажигания (он же - персональный коммуникатор).

ВСЕ-ТАКИ ОКОНЧАТЕЛЬНО разобраться в своем отношении в автомобилю позволяет только длительное общение с ним. Два месяца назад я пересаживался с Аб на А7 в полной уверенности, что "шестерка" - это здорово и круто, но реально пИсать кипятком буду только от большого хэтч-бека... Ну, отчасти, товарищи, да. Однако в октябре я вернулся за руль Аб даже с некоторым облегчением. Потому что в театральном, щегольском хэтче временами чувствовал себя рублевской женой. Но... человек - это такая сволочь, которой вечно хочется большего. Казалось бы, вот тебе красивая, большая, статусная и однозначно мужская машина, в которой не зазорно даже депутату. Очень быстрая для своего формата и очень экономичная для своей быстроты.

"ТАК ОСТАВЬТЕ НЕНУЖНЫЕ СПОРЫ, я себе уже все доказал: лучше гор могут быть только горы. На которых еще не бывал..." Высоцкому вряд ли приходило в голову, что по скалам можно лазить не только на своих двоих. Оказывается, это вполне возможно и на всех четырех... колесах. Так что доказал он себе далеко не все. Хотя бы потому, что не прошел Рубикон Трейл...

ГУМПЕРТ. ФАМИЛИЯ ОСНОВАТЕЛЯ компании, но, позволив себе немного лирики, ее можно превратить в глагол: "Ты что вчера делал?" "Да, гум-пертнул слегка. Слушай, это же такой кайф..." Или, может быть, в стиле телешоу: "Гумпертить: а) ехать так , чтобы под тобой плавился асфальт..." Далее по сценарию громкий смех за кадром. Так или иначе, но семантические экивоки выветриваются враз, стоит лишь сесть за руль и надавить на газ. Нет-нет, вот только сразу давить не надо. Чтобы привыкнуть к этому монстру, надо принять упаковку пилюль для храбрости. И дело не только в скорости. Тут еще и звук... Словно все гончие ада, включая щенков, сбились в единую стаю и мчатся за тобой - нечто совершенно потустороннее! То ли колесница Джаггернаута катится вниз по алюминиевой лестнице, то ли реактивный двигатель играет джаз... А может быть, Тор ломится в двери Валгаллы? Не знаю. Но эти громовые раскаты ошеломляют.

ИЗ ВСЕГО, ЧТО ГИТАРИСТ ОТ БОГА Джими Хендрикс обрел во время краткого визита в наш мир, больше всего он любил свои Cadillac. Огромные сухопутные яхты ярких леденцовых цветов - смесь неимоверных понтов и вдохновенного новаторства - отлично подходили этому психоделическому гению. Тогда Cadillac продавал около 200 ООО автомобилей-экстравертов в год. В больших, обтекаемых De Ville и Eldorado могла уместиться целая футбольная команда, а их моторы тратили американский галлон бензина на путь от гаражных дверей до уличных ворот. Не только колонки Woodstock бухали во всю мощь, но и вся экономика США была в полном расцвете. И Cadillac был символом успеха своего поколения.