Раньше я как-то уклонялся от московских пробок, избегал их всеми законными и не очень способами, а тут «попал по-крупному», сразу на МКАД в «день великого стояния» 29 декабря теперь уже прошлого, 2010, года. Оказалось интересно, познавательно и неожиданно легко. В результате эксперимента выяснилось, что я спокойно обхожусь без еды и воды не менее 10 часов (именно столько я добирался от Химок до Бирюлево), а также без плеера и флешки с любимой музыкой (в «моем» Атагок ни А11Х-ни иЭВ-входов не обнаружилось даже в самой богатой комплектации ЫдЫте).

- Бензиновый Уб достаточно надежен. Однако у него есть одна особенность: в каналах и внутренних поверхностях системы впрыска быстро откладывается нагар. Поэтому через 30.000-50.000 км пробега требуется чистка впускного коллектора, узла дроссельной заслонки и отводящей трубки ЕСь! {системы дожита отработавших газов). Эта операция обходится в 1.800 рублей на специализированном сервисе. Даже простая замена свечей зажигания - они выдерживают 30.000-50.000 км - весьма накладна. Сам-то комплект свечей стоит около 4.000 рублей, но для их замены приходится снимать коллектор, что сказывается на цене работы (от 6.000 рублей).

- У "Лэнд Круизеров" редко возникают неисправности. Мне приходилось встречать вполне исправные экземпляры с пробегом свыше 300.000 км. О двигателях. Бензиновый У8 надежен. Со временем, правда, прогорает один из выпускных коллекторов (от 14.500 рублей за оригинальную деталь), гораздо реже - оба сразу. За работу придется отдать около 8.000 рублей.

- Основные затраты на содержание будут связаны с пневмогидравли-ческой подвеской АНС. Ее детали начинают выходить из строя после 100.000 км - с этой проблемой владелец подержанного "Лексуса" столкнется обязательно.

- Главное достоинство "Патруля" - долговечность даже при эксплуатации в сложных дорожных условиях благодаря в первую очередь кондовой рамной конструкции. Двухстороннее гальваническое покрытие надежно защищает корпус от ржавчины. Правда, зимой от химикатов нередко закисает сервопривод, отключающий задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стоимость замены - пустячная. На машинах с пробегом за 100.000 км может не выдержать точечная сварка ограничителя задней двери. Ремонт обойдется примерно в 1.500 рублей.

ЭТОТ внедорожник стоит особняком. На асфальте по комфорту и точности управления на высоких скоростях "Pajero" сравним с добротным легковым автомобилем. Рамы нет - "Pajero" оснащен несущим кузовом. Жестких мостов в подвеске тоже нет - шасси полностью независимое. Поэтому на неровном асфальте по плавности хода "Pajero" составит конкуренцию даже "Лексусу".

МОДЕЛЬ представляет собой люксовый вариант бензинового "Land Cruiser 100 VX 4.7". Она отличается более элегантным дизайном фронтальной части кузова и богатой внутренней отделкой (кожа и деревянные элементы оформления салона входили в базовое оснащение модели). Главное техническое отличие "Lexus" от бензинового "Круизера" - гидравлическая подвеска АНС. На бездорожье она позволяет приподнимать кузов над дорогой, хотя подавляющее большинство "Lexus LX470" никогда не покидало асфальт. Это - плюс. А минус заключается в том, что, предпочитая этот автомобиль, надо быть готовым к более высоким затратам на содержание. Например, подвеска АНС изнашивается быстрее, чем традиционная пружинная.

ПОД ОДНИМ и тем же названием "Toyota" предлагала, по сути, две разные модели. Версии "STD" и "GX" представляют собой предельно простые по конструкции рамные внедорожники. И спереди, и сзади - жесткие мосты на пружинах. Под капотом - атмосферный турбодизель (4,2 л). Коробка передач - только механическая. Некрашеные бамперы и простые по внутренней отделке салоны подчеркивают утилитарное назначение этих "Круизеров". По ходовым и потребительским качествам "Land Cruiser 100 STD/GX" близки к "Nissan Patrol".

САМАЯ крупная и вместительная модель в обзоре. Салон без проблем вмещает семь человек. Причем трое пассажиров на среднем диване не чувствуют себя стесненно - автомобиль очень широк. От борта до борта почти два метра.

"Audi" планирует пополнить свой модельный ряд небольшим седаном, который будет построен на базе хэтчбека "A3" следующего поколения. По словам главы "Audi" Руперта Штад-лера, разработка нового седана идет полным ходом - он должен дебютировать не позже 2013 года. В модельной гамме компании седан встанет на ступеньку ниже "Audi А4". Длина седана "A3"составит 4.51 м - типичный показатель для современного представителя гольф-класса.