Дилеры марки принимают заказы на пятидверный «А1 Спортбек». На российском рынке автомобиль пока представлен лишь с 122-сильным двигателем объемом 1,Д л. Стоимость базовой версии А1 - 8Д9 ООО рублей. В спи сок оборудования включили спортивный трехспицевый руль, «старт-стоп», передние подушки безопас ности и аудиосистему. Первые автомобили поступят в салоны в марте. По сравнению с трехдверной модификацией машина стала просторнее - за счет увеличившейся высоты салона. «Ауди-А1 Спортбек» предлагают с четырьмя сиденьями, пятое можно заказать без доплаты.

Родителям требовалась вместительная машина с автоматом, мощным двигателем и максимально простым в пользовании полным приводом - кроссовер для городского перемещения и подмосковных вояжей. «Сузуки-Гранд Витара», «Тойота-RAVA» и «Хонда CR-V» не блистали мощностью, «Спортидж» и «Туссан» показались тесноватыми, «Фрилендер» был запредельно дорог. После недолгой выбраковки выбор пал именно на «Трибьют» (в переводе с английского - воздаяние) - взрослый автомобиль с оптимальным соотношением цена/качество.

С утра на парковку отеля прикатил «Бугатти-Вейрон». Этот идол классового расслоения общества поблескивал на солнце и слепил глаза. А водитель, задумчиво ковыряя в носу, с кем-то разговаривал по телефону «Верту». Меня не колола зависть к представителю арабского топ-менеджмента. Да, Дубай - его родной дом. Солнца много, нефти еще больше. Литр бензина стоит примерно 12 рублей, а небольшие налоги позволяют разбавлять уличный поток однотипных черно-белых кузовов яркими, мощными машинами... Я как раз приехал за одной из них.Круглые фары злобно выглядывают из-под передней кромки длинного капота. Рубленые формы задних крыльев и насечка перед арками в виде акульих жабр, черные полосы вдоль кузова - того и гляди из этих форм передо мной вырастет трансформер-наноробот Бамблби. Киношники понимают толк в эффектных тачках.

Помню, очень давно на своем первом «жигуленке» ездил зимой кататься на Гребной канал в Москве. Туда частенько заезжал и владелец «трешки» БМВ. Мы как-то раз разговорились. «Этот автомобиль не спутать ни с каким другим. И внешность тут вторична. Почему? Сядь за руль». Тот момент надолго отложился в памяти. Задний привод, механика и потрясающее ощущение: машина - часть моего тела. Листая пухлый пресс-релиз, посвященный шестому поколению «трешки», я вдруг вспомнил ту встречу. Среди подробных описаний электронных систем, дизайна, вариантов отделки информация о двигателе и подвеске прямо-таки затерялась. Неужели нынешним покупателям важнее комфорт, а не фирменный характер?

Казалось бы, совсем недавно «Тахо» продавали за 1 800 ООО рублей, что считалось очень выгодным предложением. Теперь же цена начинается с отметки 2 200 ООО. Неслабое подорожание! Однако не спешите негодовать и обвинять американцев в алчности. Рост цены, по их словам, обусловлен заметной технической модернизацией. Внешне «Тахо» не изменился - это по-прежнему гигантский «корабль». Даже немаленькие «ленд-крузеры» и «рейндж-роверы» рядом с ним выглядят компактными. А уж обычные легковушки на фоне этого парохода и вовсе хочется сравнить с шлюпками - мелюзга! Какой же просторный при таких габаритах должен быть салон.

Прозвище, вынесенное в заголовок, родилось в среде самих «маздоводов», а потому, возможно, приклеится к автомобилю. Но боже упаси произнести его рядом с шеф-дизайнером «Мазды» Насаши Накаямой: он-то видит в прорезях бампера и радиаторной решетки, линиях фар символ крыла - суть так называемого дизайна Kodo, передающего силу, даже душу движения.

Рестайлинг предыдущего поколения, примеривший фирменную трапециевидную решетку Single Frame на модель 2000 года, был, возможно, не самым удачным, однако не прошел незамеченным. Сейчас все обошлось легкой правкой макияжа. Глядя на сестру-модницу А5, «четверка» подвела глазки фар и фонарей изящными световодами, подточила верхние углы геральдического щита, освежила очертания бамперов и обновила гардероб двигателей и опций. Ставшие сегодня почти рудиментарными противотуманные фары А4 сохранила, но теперь они не столь броские. Внешние отличия от «пятерки» пересчитаете по пальцам - рисунок колесных дисков и расположение дневного света в фарах.

Уже отмечали: «Элантра» напоминает не то увеличенный в масштабе «Солярис», не то уменьшенную «Сонату». Впрочем, смотрится «Элантра» ярко, привлекает внимание и кажется крупнее, чем есть на самом деле. Машина сделана на платформе, схожей с использованной для «Киа-Церато», но, в отличие от последнего, претендует на элитарность. А как еще объяснить заметно -почти на 100 ООО рублей! - выросшую цену? Впрочем, детальное знакомство показывает: до элитарности ей далековато. Салон отделан преимущественно жесткими пластиками, ткань простецкая. Экономия чувствуется и в мелочах. Скажем, автоматический режим есть только у водительского электростеклоподъемника, да и то лишь на подъем. Чтобы стекло уехало вниз, кнопку надо удерживать. Даже в «Солярисе» не так!

Меняя в очередной раз автомобиль, главное внимание обращал на высокий клиренс. Особых предпочтений по комплектации не было, но все сложилось удачно - здесь почти максимальная комплектация. Несмотря на механическую КП, очень адекватно работает круиз-контроль, есть громкая связь... в общем, комплектация на нужном уровне. Дорогу автомобиль держит отменно, управляется отлично. А вот мотора (1,6 литра, 117 л.с.) «маловато будет». Особенно летом, когда включен кондиционер. Думаю, для этой машины наиболее подходящим является 2-литровый двигатель.

Автомобиль выбрал спонтанно. Перед этим я продолжительное время эксплуатировал Ford Focus второго поколения с 2-литровым мотором. Замену искал, стараясь обойтись без дополнительных вложений, но хотел получить автомобиль с небольшим пробегом и, желательно, находящийся на гарантии. Понятно, что рассматривал только вторичный рынок, так как из интересовавших меня новых машин в категорию до 500 ООО рублей мало что попадало.