Эксцентричность представителей модельного ряда SsangYong - притча во языцех, флагман Rexton, который в официальных документах компании именуется внедорожником класса "пре-миум", отличает стилистическое влияние представительных Mercedes-Benz. При этом Kyron, демонстрирующий силу и основательность, выглядит как стопроцентный "азиат" и, стало быть, чужак на европейских конкурсах красоты. Actyon Sports и Actyon, выпускавшийся до этого года (в том числе и в России), и вовсе авангардны. Создатели последнего даже кивают в сторону стилистов BMW - мол, это они, корейцы, а вовсе не баварцы придумали первыми столь экспрессивный кузов, которым начал щеголять с 2007 г, тогда еще концептуальный спорт кроссов ер Х6.

Эксцентричность представителей модельного ряда SsangYong - притча во языцех, флагман Rexton, который в официальных документах компании именуется внедорожником класса "пре-миум", отличает стилистическое влияние представительных Mercedes-Benz. При этом Kyron, демонстрирующий силу и основательность, выглядит как стопроцентный "азиат" и, стало быть, чужак на европейских конкурсах красоты. Actyon Sports и Actyon, выпускавшийся до этого года (в том числе и в России), и вовсе авангардны. Создатели последнего даже кивают в сторону стилистов BMW - мол, это они, корейцы, а вовсе не баварцы придумали первыми столь экспрессивный кузов, которым начал щеголять с 2007 г, тогда еще концептуальный спорт кроссов ер Х6.

New Actyon, сменяющий Actyon на ключевых мировых рынках, в этом смысле без преувеличения новое слово в дизайне и технологиях корейской марки. Этим автомобилем она как будто ставит жирную точку в привычной производственной идеологии. По словам руководителей компании, решения, примененные в New Actyon, известном на большинстве рынков как Korando, применят впоследствии во всех обновленных моделях SsangYong.

Привет из Италии

"Перезагрузку" производственной политики SsangYong начал с логичного и проверенного шага: дизайн экстерьера и интерьера New Actyon/Korando доверили итальянскому ателье Ital Design Джорджетто Джуджаро, Точнее, команда Джуджаро начала реформирование еще с прообраза New Actyon - концепта С200. Последний представили в 2008 г, на автосалоне в Париже. И уже тогда стало ясно, что в дизайнерском смысле новый кроссовер - это возвращение к классике, причем с преимущественно европейским звучанием. Концепт 2008 г. решили в стиле последних новинок Volkswagen, Ford, Kiа и Nissan. Однако серийный New Actyon/Korando, явившийся миру в 2010 г., оказался уже щедро приправленным азиатскими "специями*.
Кузов здесь по-прежнему классического кроя, в нем даже можно усмотреть сильное влияние Nissan Qashqai и его ключевых "оппонентов". Однако на этот классический кузов дизайнеры нанесли, подобно аппликации, ориентальные маркеры. Радиаторная решетка в сравнении с соответствующим элементом концепта раздулась до скругленной трапеции, светотехника тоже расплылась и заострилась, и лишь боковины стилисты решили не дорабатывать. New Actyon бравирует выштамповками и "бицепсами" колесных арок, как его концептуальный предшественник.

Расстраиваться по поводу снижения объема двигателя не стоит, так как новый агрегат развивает 178 л*С против 163 л.с. у старого, И крутящий момент у него выше - 400 Им с "механикой" и 350 Нм с "автоматом", в то время как у 3,2-литрового двигателя с любой трансмиссией он равен 343 Нм. Правда, главной причиной появления 2,5-литрового мотора стало не увеличение мощностных показателей внедорожника, а снижение таможенной пошлины - она получается сразу на 20% меньше.

У мюнхенцев есть мода: ездить по пятницам в Китцбюэль, чтобы поужинать в одном из ресторанчиков знаменитого альпийского курорта. Расстояние - всего-то 180 км, из которых большая часть проходит по автобану с вымирающими, но все еще достаточно продолжительными участками без ограничения скорости, за которыми следует подъем по горным, а зимой, возможно, обледенелым дорогам. Но, разумеется, с точки зрения проверки вездеходных качеств эта прогулка для М-класса выглядит просто-напросто смехотворной. Чтобы почувствовать внедорожную мощь этой машины, в наше распоряжение был предоставлен горный полигон австрийского автомотоклуба. Здесь были и камни, и броды, и подъемы, на которые без машины только на четвереньках и заберешься. Автомобиль кряхтел и тужился, но с точки зрения сидящего за рулем все это больше напоминало игру. Причем игру, в которую всегда выигрываешь.

Jeep Grand Cherokee - автомобиль культовый, ставший воплощением американской мечты по обе стороны Атлантики. Представителям трех поколений "индейца" было предначертано доминировать, демонстрировать силу и достоинство - к этому обязывали и легенда, и название, и внешность, и армейское прошлое марки. Grand Cherokee в четвертом колене в этом смысле сын своих родителей. Правда, как и американским индейцам из племени чероки, ему пришлось приспособиться к современным реалиям. Техническая и дизайнерская архаика в модели 2011 г. изжита. Внедорожник больше не гонится за модой, а сам задает модные тенденции. Техническая и дизайнерская команды нового Grand Cherokee постарались на славу. Стилистам удалось не только осовременить внешность и облагородить интерьер, но и сохранить фамильные черты и укрепить дух "вождя краснокожих". Инженеры решили не менее сложную задачу: благодаря им Grand Cherokee совершил технологический скачок и может теперь играть в одной лиге с премиальными SUV - прежде всего, VW Touareg, Mercedes ML, Land Rover Discovery 4 и BMW X5.

Самые первые экземпляры Tiguan нашли своих владельцев в ноябре 2007 г., а уже в июне года нынешнего на родине автомобиля - в Германии - начались продажи его рестайлинговой версии. В августе она поступит и на другие рынки Европы. Простая арифметика показывает, что каждые полгода в мире покупали в среднем по 100 тыс. этих SUV - результат отменный. Тем не менее в немецком концерне уверены, что после модернизации модели спрос на нее станет еще выше. Первый тест кроссовера показал, что для подобных заявлений основания есть.

Именно описанию нового двигателя и была посвящена большая часть презентации Forester 2011 модельного года. Сейчас мотор выпускается в двух вариантах: объемом 2 и 2,5 л и мощностью соответственно 150 и 172 л.с По заверениям конструкторов, этот агрегат совершенно новый, а главное его отличие от предшественников - более длинный ход поршня, обеспечивающий улучшенные ходовые и экологические характеристики. То есть длина хода поршня увеличилась, а его диаметр, наоборот, уменьшился, Благодаря этому возрос крутящий момент на малых и средних оборотах, а расход бензина при этом стал ниже. Уменьшились и размеры камеры сгорания, что улучшило эффективность горения топлива.

Великан, обросший белой шерстью, выпрыгивает из укрытия и бросается на опешивших журналистов. Мы инстинктивно отстраняемся от волосатого монстра-альбиноса, но тут чудовище снимает с себя гигантскую голову, и обнаруживается, что это изнывающий от 30-градусной жары аниматор. Он вытирает с лица капли пота и жалуется на пекло в крепких выражениях. Встреча с йети (он же снежный человек, он же бигфут, он же большеног, он же сасквоч) происходит в окрестностях Адлера, вблизи живописной реки Мзымты и Ахштырекой пещеры, где в 1936 г. была найдена стоянка первобытного человека. Выбрав столь подходящий антураж, компания Skoda подогрела интерес к новой, долгожданной модификации своего компактного кроссовера, носящего имя Yeti.

Удар; и вырвавшаяся из шины мощная струя воздуха безапелляционно сообщила, что 19-дюймовое колесо нужно немедленно менять. Вот оно, коварство британского левостороннего движения! На узкой горной дороге, всего в одну машину шириной, я поздно заметил придорожный камень, да и просвет до него за рулем праворукого автомобиля с непривычки рассчитать сложно. Результат -экстренная остановка и вызов "технички".

На улицах крупных российских городов Subaru Tribeca стала появляться еще до начала се официальных продаж в нашей стране. Вычурные формы самого крупного автомобиля Subaru мгновенно привлекали внимание, и серые дилеры не испытывали недостатка в заказах на эту «экзотику». Салон Tribeca также получился довольно впечатляющим: массивная передняя панель, плавно переходящая в центральный тоннель, выглядит стильно и зрительно разделяет пространства водителя и пассажира. Правда, она же получила немало нареканий от драйверов высокого роста, чье правое колено при попытке правильно настроить положение сиденья нередко упиралось в пластик.