Cкладывать «лошадки» с киловаттами в стол-^^бик нельзя, это уже усвоили все юные любители электротехники. Суммарная отдача бензиновой «шестерки» и электромотора равняется 380 л.с, а максимальный крутящий момент, доступный уже с 10ОО об/мин, составляет 580 Нм. Динамика достойная, экономичность похвальная, но воображение они не поражают. Зато сочетание этих параметров делает гибридную Panamera самым экономичным Porsche в истории, но отнюдь не самым медленным.

Жаргая „ Ford начнется в середине сентября: на Франкфуртском автосалоне покажут рестай-линговую Fiesta, а также концепт, предваряющий Mondeo следующего поколения. Именно последний превратится для марки в главную тему 2012 года: серийная модель предстанет перед публикой уже в январе на автосалоне в Детройте, начало же продаж запланировано на последний квартал следующего года.

На Автосалоне в Нью-Йорке компания Suzuki показала два шоу-кара, построенных на базе модели Kizashi.
Спортивный седан Apex, раскрашенный в стиле гоночного мотоцикла Suzuki GSX-R, преподносят как инженерно-творческий эксперимент. В американской прессе Kizashi снискал репутацию седана с хорошей управляемостью, и мотористы Suzuki решили, что «приперченный» Kizashi укрепит спортивную репутацию модели. О дальнейших планах пока не говорят, но мы считаем машину слишком интересной, чтобы дразнить ею поклонников просто так.

Очередную эволюцию Audi R8 Spyder покажут в сентябре на Франкфуртском автосалоне: открытая модель с индексом GT «похудеет» на 100 кг за счет массированного применения алюминия и углепластика. Как на аналогичной версии купе, в задней части появится фиксированный спойлер, а также будут добавлены два вертикальных воздухозаборника в крыльях. Приводить в движение автомобиль будет мотор V10, форсированный до 560 л.с.

Могут ли два автомобиля, нарисованные в разные времена и не имеющими ничего общего марками - Bertone и Saab, быть настолько похожими? Конечно, особенно если «анализ ДНК» показывает, что у них один и тот же творец.
В случае концепта Bertone Mantide 2009 года (1) и Saab Phoenix (2), презентованного на нынешнем Женевском автосалоне в марте, было доказано «отцовство» американца Джейсона Кастриоты, ранее работавшего в Pininfarina, затем перебравшегося в Bertone и уже после возглавившего команду дизайнеров шведского производителя.

Все BMW серии M - как объезженные лошади: любой может сесть за руль и поехать так, как ему нравится. Это мнение Кея Сеглера, который до конца апреля оставался главой спортивного подразделения BMW: «Нас не интересуют огромные и мощные «бегемоты», которыми управлять может лишь опытный пилот». Так президент М-отделения, готовившийся к переходу в MINI, оправдывал решение не обнародовать мощность нового М5 - мол, доверьтесь нам, мы вас еще не разочаровывали.

Много разговоров, но мало содержания. Разработчики не очень-то щедры на информацию - единственный отрисованный от руки скетч, рассуждения о родственных связях с КаНпа, но никаких конкретных данных. Так было до недавнего времени. Теперь же информации достаточно. Спешим ею с вами поделиться. Естественно, первый вопрос, который возник перед разработчиками новинки, - выбор платформы. Вариантов было три, что само по себе немало. Однако реальный шанс был только у одного.

Mожно ли создать агрессивный автомобиль, не повредив элегантности оригинальной модели? Конечно. Взгляните на Aston Martin V8 Vantage S, чтобы убедиться. Невозможно оставаться безразличным перед чистотой линий этого «британца». Как у всех современных Aston Martin, двери открываются, слегка разворачиваясь вверх. Не красоты ради. Так у водителя больше свободы движений - чтобы попасть внутрь, перемахиваешь широченный порог. Затем усаживаешься в нескольких сантиметрах от асфальта: высота Vantage S - всего 126 см.

Кузов длиной около 4 м, просторный салон, высокая посадка и легкий руль с электроусилителем -хватило бы и этого, чтобы записать Jazz в отличные автомобили для мегаполиса. Но у версии Hybrid важен еще и расход. Всего 5 л/100 км. Такую цифру высветил борт-компьютер в конце продолжительной прогулки по Милану.

Новый двигатель заменяет шестицилиндровый «атмосферник» объемом 3,0 л, ни в чем ему не уступая. Цель замены -снизить расход топлива и вредные выбросы, не навредив при этом удовольствию от вождения. Гамма Х1 теперь состоит исключительно из четырехцилиндровых бензиновых агрегатов и дизелей объемом 2,0 л. Бензиновый турбомотор развивает 245 л.с, а 350 Нм крутящего момента доступны уже при 1250 об/мин. Мы попробовали скрупулезно следовать рекомендациям индикатора переключений и принялись преодолевать подъемы на пятой передаче при 1300 об/мин, буквально заставляя себя не переходить на пару ступеней вниз. Автомобиль справился с подъемом без видимых усилий. И хотя на некоторых рынках Х1 28i предложат лишь с восьмидиапазонной АКП, инженеры BMW уверяют -двигатель «научен» на любой передаче тянуть в режиме чуть выше 1000 об/мин.