Джип нужен был не для штурма неизведанных дорог, а для тоге чтобы комфортно перемещаться в условиях, если можно так выразиться, городского бездорожья. И в этом я не одинок: количество джипов в Петербурге мое мнение подтверждает. В Европе я такой автомобиль вряд ли стал бы покупать. До этого у меня были «третий», «четвертый» и «пятый» VW Passat — все универсалы, и будь дорожная инфраструктура лучше, вполне бы довольствовался этими автомобилями. Машину покупал в Латвии, так как во время экономического кризиса цены на автомобили там были весьма привлекательными.

ДИЗАЙН ФРАНЦУЗСКИХ автомобилей — это вещь в себе. Найти здесь систему, а уж тем более смысл — вещь малоперспективная. Вот и модели Renault мотает из футуристич-ной крайности — Vel Satis, Avantime — в другую, упрощенно-скучную — Latitude, Laguna. Компакт-юн Scenic третьего поколения в этом рейтинге тусуется где-то посередке. Вроде бы, его однообъемный кузов предельно предсказуем и прост, но некоторые черточки, например весьма интригующая оптика, особенно задняя, а также эффектные вставки воздуховодов под передним бампером, не дают пищи рассуждениям о пресноватости экстерьера.

То же можно проделать и с Citroen, но только в том случае, если это оговорить отдельно: такая функция у Berlingo является опциональной. Хотя, с другой стороны, что дает потребителю демонтаж второго ряда? Существенное увеличение грузового пространства. Посудите сами: при сложенном втором ряде объем багажника у Caddy составляет 2852 литра, а при демонтированных — уже 3030. В Berlingo при сложенных сиденьях объем равен 2650 литрам, а вот если бы их можно было вытащить, то получилось бы три куба. Чуть скромнее показатели у Berlingo и по объему при разложенных сиденьях. До уровня полки в него можно набить 675 литров поклажи, в то время как в Caddy может уместиться аж 750. Есть в Berlingo и такая приятная опция, как складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья, что существенно удлиняет салон для перевозки длинномера. В Caddy такая фишечка — опция.

Оснащенность? Мощность двигателя? А может, цену? Остановиться решено было на последних двух критериях. Ведь что, как не цена, порой сильно влияет на наш выбор. Нельзя скидывать со счетов и динамику. Достаточно вспомнить, в каком веке живем. В итоге пред нашими очами предстали Citroen Berlingo XTR с бензиновым 1,6-литровым 120-сильным двигателем за 716 ООО рублей и VW Caddy Kombi тоже с бензиновым 1,2-литровым 105-сильным мотором за 735 900. Поначалу может показаться, что такой выбор несколько некорректен, но если учесть, что более мощного бензинового двигателя у Kaddy нет, то все сразу встает на свои места.

Россия, быть может, и не является родиной слонов, но необъяснимых странностей — точно. Ведь только в нашей стране люди покупают удлиненный седан представительского класса и при этом сами садятся за руль. Хотя во всем мире стретч-версии моделей люкс-класса считаются стопроцентными персоналками, и никак иначе. Впрочем, русским нуворишам принадлежит и менее позорное изобретение — использование больших внедорожников в качестве машины с водителем.

Да, распознать в нем новинку сразу и не получится. Уж очень он похож на тот Suzuki Swift, который с начала производства в 2004 году аж 63 раза становился автомобилем года. В 19 странах мира он собрал множество почетных званий и наград. И даже становился победителем международного молодежного ралли FIA. Тогда к чему придумывать велосипед? Не проще ли сделать все то же самое, но с более выдающимися характеристиками? Именно так подумали на Suzuki и приступили к работе над новой моделью. А дабы работа была плодотворнее, придумали и девиз: «Больше Swift4 а». Именно за это «больше» мы и попробуем зацепиться, дабы понять, стал ли новый автомобиль действительно больше и насколько он лучше?

Когда едешь по горной дороге по направлению к местечку Оберзальцберг, что на границе Германии и Австрии, испытываешь странные ощущения: пустынные дороги, нетронутые цивилизацией альпийские пейзажи, каменные отбойники, ровный, словно стекло, асфальт, поворот за поворотом — все это гипнотизирует сознание. Признаться, и мой автомобиль вносил свою нотку мистицизма в этот завораживающий экс-_ пириенс. В самом деле, где вы еще увидите огромный четырехдверныи спортседан, который в абсолютной тишине и с неработающим двигателем не едет, а будто парит над землей!

Просто и разумно» - под таким девизом чешское дочернее предприятие живет уже много лет. Выбранная стратегия дает свои плоды, в том числе в многообещающем рыночном сегменте компактных БиУов. Вряд ли кто-то будет оспаривать то, что Yeti на деле доказал свою успешность. Наряду с интересным, слегка самоуверенным экстерьером этот «чех» бросает на чашу весов заманчивое соотношение цены и качества: примерно 10% ценового преимущества по с равнению с соответствующими моделями Tiguan - веский аргумент. Тем более что за приемлемую сумму получаешь качественную технику VW. К тому же производитель постоянно расширяет комплектации Yeti. Так, популярную 140-сильную версию TDI в Европе можно заказать не только с механической КПП, но и с а втоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением DSG. О на уже знакома нам по Tiguan^ и хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации.

Ничто не подчеркивает манию величия бывшего производителя «жука» лучше, чем этот дизель. Десять цилиндров! Две с половиной тонны - в снаряженном виде. 750 Нм крутящего момента. Между прочим, в 1976 году Cadillac Eldorado, будучи одиноким чемпионом рабочего объема, развивал 488 Нм момента. Смехотворная величина в сравнении с мощью героя нашей статьи! Но наш черный автомобиль с V10 (спасибо тюнинг-ателье Abt) еще набросил слегка мощности. Стало 373 вместо 313 сил, а крутящий момент 5-литрового агрегата достиг заоблачных 860 Нм. По ощущениям это уровень портового буксира. Теперь же такой монстр стоит совсем недорого. Но здесь мы подходим к с ледующему показателю, претендующему на рекорд: потери стоимости. Так что, стоит вспомнить теорию относительности? Попробуем докопаться до сути.

При беглом осмотре обновленного Роге$г.ег'а только самый острый глаз сможет определить, что же в не м стало другим. Произведя очередную модернизацию, производитель лишь минимально изменил его внешность. На радиаторной решетке появилось больше хрома, а в з еркалах заднего вида расположились светодиодные повторители поворотов. Кузов остался таким же, как и у предыдущего поколения, и по-прежнему выглядит как подпрыгнувший универсал.