Первый раз я увидел Audi Q3 на презентации в одном из модных столичных клубов. Впечатлений вынес ноль. Обычная машина. Без эмоций. Даже как-то непонятно, зачем ради нее было арендовать ночное заведение с музыкой. Но потом, когда в клуб повалила толпа приглашенных тусовщиков, коих было раз в десять больше журналистов, все прояснилось. Audi рассчитывала на контингент покупателей под кодовым названием «трендсеттеры». Я думал, это порода собак, но оказалось - «законодатели модных тенденций». Поскольку в моде сейчас полная хрень, неудивительно, что их возбуждают подобные вещи. Потом я почитал презентационные материалы и обнаружил, что Audi также рассчитывает на бездетные пары, на семьи с детьми до десяти лет, кроме того, на людей старше пятидесяти, которые уже вырастили детей, и еще на неженатых мужчин старше тридцати, которые при выборе автомобиля уделяют особое внимание компактным размерам и... удобству доступа в автомобиль. Видимо, пресс-релиз писали сразу несколько человек, как письмо дяди Федора из Простоквашина.

Разве есть что-то необычное в том, чтобы сделать мегалюк-совый кроссовер? Кого сегодня этим удивишь? Но создать автомобиль повышенной проходимости мирового класса по цене UAZ Patriot - действительно нечто невероятное. Оцепенение возникает уже в тот момент, когда ты видишь его. Он не выглядит дешевым. Напротив, во внешности сквозит уверенность. Дизайнеры из Renault назвали свое произведение солидным и агрессивным. Наверное, имея в виду разъяренного менеджера (он провалил очередной план продаж и теперь вынужден ездить на бюджетной марке?). Доля правды в их словах есть, поскольку издали, да и с некоторых ракурсов вблизи, Duster смахивает на Touareg. Но реально видок у новинки приправлен изрядной долей борзости, а все остальное - от лукавого.

Первый Nissan Pathfinder был рамным. Второй, известный также как Terrano, — с несущим кузовом. Третий, стоящий на конвейере сейчас, опять рамный. А вот четвертый, который в начале января показали в Детройте, снова оснащен несущим кузовом. По словам разработчиков, за счет этого он стал существенно легче. Как видно на снимке, силуэт внедорожника стал более обтекаемым, у него увеличились свесы, да и полноценным внедорожником он теперь сможет считаться едва ли: машина базируется на платформе FF-L, на которой построены вполне дорожные Murano и Quest. В этой связи возникает вопрос: сохранит ли модель пониженную передачу? И если нет, то чем тогда этот автомобиль будет принципиально отличаться от Murano?

Если и возможно, то современной науке (и миру, живущему по ее законам) это пока неизвестно: временные парадоксы — вопрос малоизученный. Нотути нет никакого временного парадокса: Ml не имеет ни малейшего отношения к современному „башмаку" под названием 1-reihe M Coupe, он сделан из совсем другого теста. Более того, для BMW эта машина знаковая, культовая

OPC — не самостоятельная модель, а разновидность Astra (пусть и со своим, бескомпромиссным характером). Отсюда следует, что спортивная Astra страдает многими недугами, характерными и для обычных „овощей". В первую очередь — от проблем с кузовным металлом и электрикой. В частности, возникшие на кузове сколы могут зацвести. Это относится, прежде всего, к панелям капота и задней двери, хотя глубокие царапины и вмятины с отлетевшей краской на порогах и бортах довольно долго сопротивляются коррозии. Вдобавок лобовое стекло относительно быстро затирается щетками стеклоочистителя. Можеттакже „радовать" электрика: в частности, случаются сбои в работе системы климат-контроля (она у некоторых машин, что называется, заморачивается и начинает искать смысл своего существования, забывая о своих основных трудовых обязанностях). Бывает, хоть и у редких экземпляров, что вдруг перестают работать приборы, омыватель лобового стекла.

Если пойти прямым путем, через таможню, то копеечная покупка на территории Соединенных Штатов выльется в круглую сумму, а по приезду в Россию это будет или поделка, или набор запчастей, привести которые в дееспособное состояние будет весьма не просто. Культуры постройки автомобилей такого типа на территории бескрайней по сути нет. Поэтому проходить тернистый путь изобретения велосипеда придется самостоятельно. За долгие годы работы в индустрии тюнинга я наблюдал много проектов, которые с некоторой натяжкой можно было причислить к рангу хот-родов. Однако всех их можно разделить на три типа:

Автозвуковой мир семья Кривошеевых открыла для себя еще в 2002 году вместе с небольшим магазинчиком, торгующем аудиотех-никой. К делу подошли обстоятельно, и чтобы не оказаться в классической ситуации „мопед не мой", все вместе детальнейшим образом начали изучать автозвуковые журналы. Соревнования по автозвуку тогда выглядели чем-то далеким и недосягаемым, о них можно было прочитать с глянцевых страниц, но участие в них, как тогда казалось, было уделом лишь сверхопытных мэтров car audio. Сейчас это вспоминается с улыбкой, ведь, как оказалось, ничего страшного и заоблачного в этом нет — не боги, в конце концов, горшки обжигают. Артем и Илья это поняли, когда в 2007 году решились впервые выставить свой авто на этапе EMMA в Салавате. Уже тогда их тщательный подход к подготовке машины приглянулся организаторам, и в том же году на этапе в Уфе им даже было предложено самим примерить на себя судейскую форму. Вот такой неожиданный поворот. Стоит ли говорить, что с этого времени у семьи началась совершенно другая жизнь.

Чтобы замахнуться на такой проект, надо быть или очень не стесненным в средствах... или на начальном этапе не очень представлять себе все трудности его осуществления. 31-летний работник автосервиса Эрвинс, несмотря на весь его опыт строительства спортивных автомобилей и участия в гонках, скорее из вторых. Первая его Subaru, tmpreza GT, была куплена из-за честного и понятного полного привода, для прохватов по заснеженным грунтовым дорогам. Дальше был такой же автомобиль, но уже подготовленный для участия в ралли.

Наш спортивный „Жигуленок" не так стар, 1989 года выпуска, а значит ему 22 года, в самом расцвете сил по человеческим меркам. Владислав Кубасов пилотирует свою „ласточку" с 2005 года. В то время, когда он купил ее у своего дальнего родственника за какие-то 10 ООО рублей, планов на подиум не было. По закону жанра, как мы все привыкли, автомобиль был гнилой, но с родными деталями (притом, что машина экспортная). Ну что можно было с ним сделать? Для души, для себя — гражданский автомобиль. Перебирали, меняли детали, но это уже и не так важно, потому что в итоге „Жигуленку" пришлось стать спортсменом „Национального" класса в кольцевых гонках (тут стоит упомянуть Олега Хлебникова, который и надоумил своего друга Владислава отправиться в автоспорт).

История черной машины, полет которой вы видите на фотографиях, началась примерно с этого же. Раллийная команда не однажды единогласно сошлась на общем интересе к одному вопросу: „Какие ощущения испытывали гонщики в раллийных автомобилях группы Б?" Взгляд упал на недавно купленную абсолютно городскую STi в глазастом кузове. Ухоженный автомобиль, тогда еще оснащенный достаточно редкой компонентной оптикой Morette, с добротным зелено-черным, кожанно-алькантаровым салоном и качественной аудиосистемой в недрах, странным образом подошел под постройку. После обсуждения всех нюансов и общей оценки возможностей было принято решение начать проект.