Тем временем, заканчиваются финалы Rookie, начинается парад D1NZ Pro. Построение, представление каждого из участников и дымное шоу перед зрителями. Все занимает минут 10, несколько опасных ситуаций, когда машины едва не сталкиваются или не цепляют кормой отбойник во время парных танцев и сразу начинаются боевые заезды. На пути к финалу мы были свидетелями нешуточной борьбы пилотов и техники. К примеру, в битве за Топ-8, в заезде Карла Ритермана на S14 и Хьюго Маклина на АЕ85, у последнего раз-бортировалось правое заднее колесо. Несмотря на то, что ему дали 5 минут на устранение неполадки и назначили перезаезд, Левин проиграл. Карл прошел вперед.

На треке в Пукекохе, возможно, самый быстрый вход в мире: машина разгоняется до 200 км/ч, а пилоту нужно инициироваться в закрытый поворот, следом за быстрым пологим поворотом срочно гасить скорость и перекладываться в два узких. Одно неверное движение — и ты в стенке. Я не могла такое пропустить и отправилась на пятый раунд новозеландского чемпионата 01.

В трофи-рейдах, например, главные качества штурмана — это непромокаемость и хорошая тяга. В ралли-рейдах — умение отличить в пустыне на расстоянии полусотни километров нужную дюну от сотен аналогичных. В классическом ралли — разборчиво и с выражением рассказывать о конфигурации трассы, подавая информацию строго в нужную секунду и не прикусывать язык, когда автомобиль шмякается о землю после полета (ТА №6/2011).

„Цель вашего приезда?" — офицер на паспортном контроле в аэропорту Амстердама был слегка нетерпелив, понимая, что его смена почти закончена и это едва ли не последний рейс на сегодня. Без долгих прелюдий я сообщил, что приехал посмотреть на этап „Формулы 3": „Вы знаете, что такое „Формула 3"?" Офицер наклонил голову под тридцать градусов — так, чтобы было не понять, утверждение это или отрицание. Есть над чем задуматься...

Вообще, по заверениям организаторов, Picnic Only Dropped проводится уже в четвертый раз, но такой размах (по сравнению с предыдущими годами) мероприятие получило только сейчас. Планируемая изначально концепция ресто-кастом шоу переросла в более глобальное событие со всеми вытекающими.

С 24 по 27 мая легковые автомобили и внедорожники Volvo вместе с тремя десятками журналистов разного возраста, в атмосфере бдительной, но уютной опеки представителей компании Volvo совершили путешествие из Москвы в Псковскую область и обратно. Программа автопробега была построена на основе произведения Александра Проханова „Симфония Пятой Империи. Имперская кристаллография". Писатель, лауреат Бунинской премии 2009 года, почтил нас своим присутствием не только на пресс-конференции, но и походу всего маршрута. Знаковые места Киевско-Новгородской Руси, Московского царства, Романовской империи, страны Советов и современной России стоит посетить всем, кто хочет познакомиться с нашей страной во всех ее ипостасях. Для нас такой взгляд вглубь истории оказался возможным благодаря знакомству с новинками Volvo.

Споров по поводу этого этапа было много. Для кого-то — слишком скучно, кто-то не досчитался прохладительных напитков на территории трассы, третьим подавай роскошные трибуны. Я же скажу, что это было однозначно круто. Трасса была интересной, техничной и зрелищной, но вместе с тем требовала от пилотов достаточно высокого уровня подготовки, который смогли продемонстрировать далеко не все. Виной тому небывалое количество технических сходов, как назло, среди тех, кто мог показать по-настоящему качественный дрифт.

Что Бибендум забыл в Берлине? Форум Michelin Challenge Bibendum проводится с целью привлечения внимания к текущим проблемам устойчивого развития дорожного движения. Роль его участников и организаторов заключается в использовании своих знаний для демонстрации существующих технических решений. Нефтяные ресурсы истощаются, цены устрашают даже самых зажиточных автовладельцев, города задыхаются от всяческих „недо-евро", пробки и вселенское глобальное потепление.....Нет! Пора что-то делать!" — подумал наш любимый Бибендум и приехал в Берлин.

Я знала, что в пресс-центре, в беленькой палаточке, лежит мой пропуск. Задача была забрать его. Итак, есть я, есть второй этап RTCC. У меня 5 минут до встречи с пилотом ТНК RacingTeam Михаилом Уховым, а вперед — железные ограждения и мужчины в синей форме, рассматривающих всех „вне зоны" как потенциальных врагов народа. „Мне сказали, что вы меня пропустите внутрь!" „Здесь??! Нет, что вы — идите!., к центральному входу", „Где он?" „Эм... где-то там!" — показывают в сторону, где вообще нет дороги. „Не сгорите на солнце!"— прошипела я, ретируясь в сторону.

Соревнования этого формата проводятся в Ижевске уже во второй раз и, как отмечают организаторы, динамика роста его популярности (по сравнению с прошлым годом) просто поразительная. И не в последнюю очередь благодаря насыщенной программе, в которой нашлось место не только участникам, но и зрителям. Пока судьи работали, оценивая автомобили участников, для гостей соревновательной площадки на сцене старались девушки go-go, проводились всевозможные конкурсы, начиная от „мокрых маек" и заканчивая метанием старых магнитол. В середине дня началась самая зрелищная часть соревнований — замеры уровня звукового давления. Абсолютный результат этапа (154,8 дБ) показал Михаил Киселев из Екатеринбурга на своей Subaru Impreza. И это, кстати, уже не первый раз, на открытие сезона в Самаре он тоже „дунул" мощнее всех. Правда, тогда его результат был на 0,4 дБ ниже. Не будем загадывать, но будем надеяться, что к финалу заветные цифры на табло измерительного комплекса еще немного подрастут.