От обычных автомобилей 5-й серии версия с М-пакетом отличается прежде всего оригинальным аэродинамическим "обвесом". Машина получила новый передний бампер с крупными воздухозаборниками, более рельефные пороги, задний бампер с контрастной накладкой и маленький козырек, который скромно примостился на крышке багажника. Появились и колесные диски нового дизайна, которые, впрочем, можно заказать и на другие модификации. Кроме того, большинство хромированных деталей, в том числе и выхлопные трубы, выкрасили в черный цвет.

Новое движение за красоту жизни зародилось около пяти лет назад, когда альянс промышленных дизайнеров и дизайнеров-гра-фиков решил, что столица итальянской провинции Пьемонт - Турин всего через два года после зимней Олим-пиады-2006 достойна звания первой столицы мирового дизайна. Подобное притягивает подобное: примерно в это же время дизайнерское сообщество вручило Турину переходящее звание мировой столицы автодизайна. Одним из ярких событий на родине Fiat тогда стала выставка Dream, где можно было увидеть более полусотни уникальных дрим-каров.

Это была не очень хорошая идея: еще перед тест-драйвом спросить представителя AMG, может ли SLS Roadster заменить SL 65 AMG. Ответом мне был громкий смех: "Сначала прокатитесь, а потом спросите еще раз". Я сажусь в плотно облегающее сиденье, пристегиваюсь, жму кнопку запуска двигателя. Стартер кашлянул, и этого оказалось достаточно, чтобы зверь проснулся. Двигатель V8 рычит, как потревоженный лев, которого на самом деле мало что может потревожить. Я перевожу короткий рычаг селектора в положение "D", и зверь, лениво потягиваясь, медленно покидает парковку и по-кошачьи вкрадчиво вливается в городской поток. С необыкновенной для такой мощи грацией SLS мягко крадется от светофора к светофору. И вдруг - рывок, и стадо жвачных хэтчбеков разорвано. Каждый свободный участок дороги - добыча, которой SLS не намерен ни с кем делиться. Этот автомобиль играет со скоростью, как кошка с мышкой. Вопрос о сравнении с чем бы то ни было снимается.

Его следствием стала незначительная коррекция внешности - машина преобразилась главным образом с фронта и тыла. Passat СС получил радиаторную решетку с тремя хромированными поперечинами и новые биксеноновые фары со светодиодными секциями. Сзади в глаза бросаются перепрофилированные светодиодные фонари. Наконец, дизайнеры подкорректировали форму бамперов. Салон спортседана получил ряд элементов от флагманской модели Phaeton, включая аналоговые часы на передней панели.

Здесь, впрочем, нет ничего удивительного - во внешности воплотились свежие дизайнерские разработки французской компании. Так, фронтальная часть решена в стиле концепта HR1, в дизайне задней части прослеживаются цитаты из шоу-кара Peugeot SXC. Профиль, как и у собрата С 4 Aircross, выдает еще один источник заимствований - Mitsubishi ASX, имеющий схожие выштамповки бортов, равно как и общую платформу, ключевые узлы и агрегаты.

Капот, будто вздувшийся под напором бензиновой "турбовосьмер-ки" LSA, "бицепсы" колесных арок и широкие "плечи" задних крыльев не оставляют сомнений в спортивном потенциале кабриолета. Версия купе о своих возможностях, кстати, уже заявила. В октябре muscle car, управляемый тест-пилотом GM Аароном Аинком, проехал Северную петлю "Нюрбургринга" за 7 мин 41,27 с - быстрее, чем Mercedes-Benz SLS AMG, Aston Martin DBS, Audi R8 V10 и Lamborghini Murcielago LP670-4 SV.

Чтобы удержать лидерство, модель шестого поколения создавали в эволюционном ключе, и, соответственно, новинка унаследовала фамильные дерзость, аристократичность и технологичность. Фронтальная часть получила много общих элементов с моделями 5-й, 6-й и 7-й серий. Силуэт остался классическим: длинное переднее крыло, салон, смещенный к тыльной части, фирменный изгиб Хофмайстера. Решение передней оптики - визитная карточка новинки. Блок-фары с кольцевыми светодиодами будто вытекают из радиаторной решеткой тонкими ручейками.

Даже в Европе, вотчине быстрых маленьких машинок, Suzuki Swift в версии Sport — экзотика. За пять лет таких продали всего 23 тысячи. И все же летом Suzuki Swift Sport нового поколения намереваются привезти в Россию — хорошо бы вместе с испанскими дорогами! За основу был взят «горячий» Swift прошлого поколения. Если бы новый, более жесткий кузов установили на прежнее шасси, то Swift Sport уже стал бы острее. Добавила отзывчивости и «микрохирургия» подвески. В передних стойках McPherson появились внутренние пружины, а подрамник и рулевую «рейку» дополнительно «прихватили» парой дополнительных креплений. С задней Н-образной балкой особо не поколдуешь, но японцы установили новые сай-лент-блоки с разной жесткостью секторов — вперед балка смещается охотнее, чем назад. В теории это сулит заметные эластокинематические подруливания в поворотах.

Subaru Advanced Tourer, то есть "передовой универсал», возможно, не самое запоминающееся название для концепт-кара, особенно если подмостки для премьеры приходится делить с серийным купе BRZ. К тому же два года назад тут же в Токио субаровцы уже показывали перспективный универсал Hybrid Tourer — со столь же низким, почти однообъемным кузовом, монитором в ступице руля, системой слежения за дорожной обстановкой EyeSight и подъемными дверьми, открывающи мися, правда, по иной схеме. В чем разница?

В НАЧАЛЕ декабря на московском Автофрамосе наконец-то запущен в производство кроссовер Renault Duster. Мы ждали этого два года! Стоило? Уже сейчас Duster локализован на 50% (у пары Logan/Sandero степень локализации всего на 10% выше). Причем в России производятся все наружные кузовные панели — их поставляют калужский завод Gestamp Severstal и московская фирма Alpha Automotive Technologies (СП ЗИЛа и японской компании IHI). Остальное «железо» приходит из Румынии и Турции.