Если пойти прямым путем, через таможню, то копеечная покупка на территории Соединенных Штатов выльется в круглую сумму, а по приезду в Россию это будет или поделка, или набор запчастей, привести которые в дееспособное состояние будет весьма не просто. Культуры постройки автомобилей такого типа на территории бескрайней по сути нет. Поэтому проходить тернистый путь изобретения велосипеда придется самостоятельно. За долгие годы работы в индустрии тюнинга я наблюдал много проектов, которые с некоторой натяжкой можно было причислить к рангу хот-родов. Однако всех их можно разделить на три типа:

Это очень сильное и ни с чем несравнимое чувство. Ты просто видишь автомобиль, за руль которого сейчас усядешься, но уже знаешь, что независимо от времени года, суток, настроения и цели поездки, ты будешь вести себя подобно герою фильма «Токийский дрифт». Ты будешь загонять стрелку тахометра к красной зоне, белые от напряжения пальцы станут сжимать руль, а рычаг стояночного тормоза дернешь не на парковке, а для того, чтобы «довернуть» машину в вираж.

Мазда в древних языках - это прилагательное: «осмысливающий», «мудрый». Автомобиль Mazda СХ-5 тоже появился в результате тщательного осмысления. Правда, в роли творцов выступили прагматичные маркетологи и чуть более идейные инженеры с дизайнерами. Такие как шеф-дизайнер модели Масаси Накаяма. В отличие от Ахуры Мазды, он не может похвастаться созданием огня или воды, но за свою двадцатилетнюю карьеру кое-каким маленьким чудесам он научился.

Оставалось только включить радио и слушать трансляцию матча. «Барса» играла с белорусским БАТЭ. Хотя круче звучало бы, если с «Ак-Барсом». Примитивных знаний испанского хватало разве только на то, чтобы понимать цифры счета, надо ли говорить, в чью пользу. Безумные вопли испанского комментатора: «Goool! Сего -ипо» скоро сменились «Сего - dos». А после «tres» и уже совсем беспощадными «quatro». Четыре - ноль. Шорох радиоволн, прорывающиеся сквозь улицы софиты от стадиона, декабрь, +15. Сюрреализм! Почти как за рулем новой «трешки», сидя в которой странным образом ощущаешь 36 лет истории и 12 миллионов выпущенных машин. Одна беда, поделится не с кем, любимые темы испанцев: перманентный кризис и футбол. А без отслеживания автомобильных таблоидов новую 3-ю серию можно сразу и не признать.

«Каждый аспект положения водителя при управлении автомобилем был тщательно изучен», - уверяет пресс-релиз, и этому веришь. Посадка на водительском месте стала более низкой, что, кстати, рискованное решение, потому что многим все же комфортнее видеть кромку капота. Увеличены диапазоны регулировки сидений. За счет уменьшения толщины передних стоек удалось сделать шире ветровое стекло, а, значит, улучшить обзор. Руль относительно прежней модели стоит более вертикально, а его поперечное сечение разное в разных секторах «баранки» - специалисты просчитали, что так удобнее. А тормозить стало проще, потому что педаль шире. Что касается внутреннего убранства, то по мне так предлагаемое сочетание кожи, дерева, полированного алюминия и прочих драгмате-риалов выглядит несколько вычурно. Но если дизайнеры так понимают представление своих потенциальных клиентов о «люксе», то, скорее всего, правы они, а не я.

Неспроста премьера нового GS состоялась на Конкурсе элегантности в калифорнийском местечке Пеббл-Бич. И я там был, мед-пиво пил. Вернее, очень дорогое шампанское, которым угощали на стенде Lexus. Сам стенд переливался сине-лиловыми огнями, как космическая станция, центром которой был серебристый седан. Хищный оскал, который приобрела фронтальная часть модели в его четвертой инкарнации, еще больше навевал мысли о «Звездных войнах». И почему пресс-релизы утверждают, что вот эта радиаторная решетка имеет форму веретена? Скорее, песочных часов, отсчитывающих последние секунды перед тем, как эта неведомая сила придет в движение.

«Восторг переписал» еще одну страницу в истории BMW. И концепт BMW 6 Gran Coupe дозрел до состояния серийного автомобиля, официальная демонстрация которого намечена на начало предстоящего Женевского автосалона. Несмотря на то, что BMW 6 Gran Coupe является стопроцентным седаном, его создатели всячески подчеркивают его принадлежность к модному сегменту четырехдверхных купе. Каков класс, таковы и динамические претензии.

Напоминая своим внешним видом о временах былинных, новый SL функционально вписывается в границы «совершенного будущего» времени. В его конструкции воплощены самые передовые технические решения. Кузов и большинство элементов шасси выполнены из алюминия. В результате SL весит на 140 кг меньше, чем предшествующая модель. Хотя новый родстер получился и больше, и просторнее. Сдвижная крыша SL служит в некоторой степени индикатором перемены настроения его владельца. Скорость этой перемены можно измерить, учитывая, что крыша поднимается или опускается менее чем за двадцать секунд.

Собственно, новый TrailBlazer разработан в Южной Америке — силами подразделения GM do Brazil. В основе автомобиля не что иное, как премьера прошлого года — пикап Colorado. Как несложно догадаться, не только по ходовой, но и по агрегатной части машины весьма схожи. В этом смысле мечты поклонников Chevrolet о средне-размерном кроссовере с несущим кузовом и хорошей управляемостью не осуществились. Что уж там говорить, если сами представители GM открыто признали тот факт, что TrailBlazer морально устарел. 1/1 что мы видим? Тот же рамный автомобиль с трансмиссией,сконструированной по прежнему принципу, разве что дизайном новый внедорожник напоминает своего «младшего брата» Captiva, собираемого под Санкт-Петербургом отверточным методом.

По словам конструкторов обеих фирм, над этой парой трудились единомышленники, влюбленные в спортивные машины. Поэтому работа спорилась. Некоторое время назад проект приостановили: посчитали, что кризис снизил интерес к спортивным купе. Однако вскоре доводку продолжили. Правильно сделали! И к «Субару», и к «Тойоте» на токийской выставке было не протолкнуться. Но нам локтями работать не пришлось - смогли, пусть и не в полной мере, опробовать купе в деле.