В Штутгарте явно стремятся разгрузить наши плывущие от избытка информации мозги. Забудьте об особых обозначениях компактных или среднераз-мерных «мерсов» со спортивно-молодежным уклоном! Никаких Sport Coupe/CLC или CLK. C-Class Coupe - и точка. Никакой размытости и в отношении классических «купейных» пропорций. Вполне предсказуемы последствия «переодевания». Минимум на 41 мм меньшая высота двух-дверки ограничивает «комфортный» рост сидящих на раздельных сиденьях второго ряда 180 см. Пространства для ног взрослых задних пассажиров вполне хватает, если не использовать по-максимуму рекордный в сегменте диапазон продольной регулировки передних сидений. «Купейная» геометрия крыши, низкая посадка водителя плюс задние интегрированные подголовники делают вполне оправданным заказ опционной камеры тылового обзора ценой в 27 621 руб. 44 коп. Швабская точность! При таком подходе нечего удивляться, что в российскую комплектацию C-Class Coupe включено все необходимое - от защиты картера и 9 эйрбегов «в стандарте» до навигатора с голосовым сопровождением на русском.

Новый С4 получен методом смещения по фазе в сторону «старшего брата», С5. Конечно, и прежний С4 не был размазней. Напряжение поддерживала дуга крыши. Теперь она распрямилась, увеличив воздушную прослойку над головами пассажиров, зато на боковинах кузова выстрелили подштамповки-молнии, а в глазах-фарах отчетливо прочитывается знак «Не влезай, убьет!» Для обычно миролюбивых «французов» перемена разительная. Такие времена - не до политеса. Каждый ожесточенно бьется за место под рыночным солнцем, а оно, как показывает практика, щедрее греет модели, созданные по германскому рецепту «агрессивность и/или ощутимая на глаз и на ощупь добротность». В Citroen вдоволь находились особыми путями, чтобы позволить себе кое-где порой влиться в мэйнстрим. Ради этого не только подняли качество отделки салона и развернули на водителя центральную консоль, но даже распрощались с избыточно оригинальными электронным приборным щитком по центру торпедо и неподвижной ступицей руля, попутно сэкономив 3,5 кг.

Овечий край вздрогнул. Шотландские долины с причудливо извивающимися, словно подстраивающимися под хитроумный рельеф асфальтовыми дорогами приняли на себя «волчью» атаку. Британское представительство BMW выпустило на эти нанизывающиеся один на другой повороты совершенно непредсказуемой крутизны целую стаю ярко-оранжевых волков. Своим то рычаньем, то воем, отраженным от придорожных скал и оттого еще более жутковатым, они распугивали несколько дней овец, овцепасов и местных хайлендских «самогонщиков». Мне повезло оказаться за рулем одного из этих «волков».

Дебютировавшая семь лет назад «единичка» точно не стала лишней «спицей» в баварской колеснице: тираж модели превысил 1 млн экземпляров. Помимо прочего это означает, что концепция современного компактного заднеприводного авто себя вполне оправдала. Впрочем, как показали прошлогодние опросы, до 80% владельцев «единиц» убеждено в их переднеприводной природе. Но это не повод для BMW отказываться от фирменной классической компоновки! Остальное - в той или иной степени - свободно от табу на апгрейд. Наиболее существенные перемены -геометрические и механические. BMW 1 Series I! длиннее предшественницы на 83 мм (в том числе за счет растяжения базы на 30 мм) и шире на 14 мм. Зпо позволило выгадать совсем не лишние 20 мм для ног задних пассажиров, увеличить номинальный объем багажника на 30, а максимальный - на 50 л. Раздавшиеся на 51 и 71 мм колеи явно повысили пределы устойчивости модели, сохранившей прежнюю схему подвески.

Opel Vectra С был доступен в трех кузовных версиях: седан, хэтчбек и универсал. Последний крупнее остальных модификаций из-за увеличенной колесной базы и, соответственно, длины. Был еще хэтчбек с коротким задним свесом, построенный на базе универсала. Но назывался он уже не Vectra, a Signum. На вторичном рынке преобладают дилерские машины, а на долю ввезенных из Европы приходится около четверти от общего числа подержанных Vectra С.

МНОГИЕ владельцы "Peugeot 407", наверное, надолго запомнили одну цифру - стоимость ремонта и покраски переднего бампера. Он висит так низко от земли и так далеко выступает вперед, что даже проезд некоторых "лежачих полицейских" порой был проблемой...

МНОГИЕ владельцы "Peugeot 407", наверное, надолго запомнили одну цифру - стоимость ремонта и покраски переднего бампера. Он висит так низко от земли и так далеко выступает вперед, что даже проезд некоторых "лежачих полицейских" порой был проблемой...

ВНЕШНЕ он имеет мало общего с солидными, но такими однообразными бизнес-седанами, хотя по размерам и своему статусу вполне им соответствует. И эта непохожесть на других привлекает к автомобилю искреннее внимание окружающих. Даже тренер элитного конно-спортивного клуба "Новый век", привыкший встречать в своих владениях весьма пафосные автомобили, при виде нашей "Хонды" как-то весь подтянулся и с неподдельным интересом стал ее рассматривать. Оживился и его подопечный - красивый конь голландской породы, видимо, заподозрив, что своей широкой и плоской мордой, крутыми боками и массивным крупом он словно подал пример стилистам "Crosstour" при создании интересных форм кузова.

ЗА СВОЮ карьеру дизайнер Брайан Нес-битт успел поработать и на Chrysler, и на Chevrolet, возглавлял дизайн-студии фирм Opel и Saab, был главным дизайнером всей североамериканской ветви GM. А с нынешнего лета призван целенаправленно вдохнуть новую жизнь в Cadillac, но не в качестве дизайнера, а как... глава компании! И первой моделью, которая появится на свет под началом Несбитта, весной будущего года станет Cadillac CTS Coupe.

«КАБЛУЧОК» Fiat Doblo образца 2001 года был до скуки прост и утилитарен, не сильно помог ему и рестайлинг 2005 года. А у нового Doblo широкая пасть воздухозаборника, пухлые колесные арки, уходящая вверх подоконная линия — он будто пытается выглядеть как «хозяйственный Ferrari»»! Преобразился и интерьер — теперь он в том же «взрослом»» стиле, что и у хэтчбеков Punto Evo и Bravo. Последний поделился с новичком и «растянутой« платформой: отныне у Doblo будет полузависимая задняя подвеска на пружинах вместо балки, подвешенной на рессорах.