“CIVIC" не сразу воспринимался посетителями за совершенно новую модель. А все потому, что дизайнеры “Honda" не решились искать новые формы и экспериментировать с пропорциями для девятого поколения модели, а просто позаимствовали для нее удачный и динамичный “космический" облик восьмой генерации. Необходимый эффект новизны вносят лишь детали - сплошной блок стоп-сигналов, образующий подобие антикрыла, фары новой еще более заостренной формы, клиновидная фалып-радиаторная решетка и контрастная накладка на бампер. А чтобы автомобиль казался еще более спортивным, кузов слегка приплюснули - сделали шире на сантиметр и ниже на два по сравнению с прежней моделью. Хотя задняя часть стала выглядеть перетяжеленной.

ЭТА модель станет первой “Skoda", которая будет построена с использованием стилистических мотивов прототипа “VisionD”, представленного весной на Женевской выставке. На смену плавным линиям и округлым пропорциям нынешних автомобилей придут четкие грани, острые углы и геометрически выверенные пропорции. В общем, цель, которую перед собой поставил главный дизайнер марки Йозеф Кабанн, - сделать чешские машины одновременно более спортивными и солидными на вид, похоже, выполнена.

Bentley привезла на выставку роскошный четырехместный кабриолет “Continental GTC”. Как и показанное ранее купе этой серии, открытая модель получила новую внешность в стиле флагманского лимузина “Mulsanne”, а также ряд технических инноваций. В первую очередь британцы сосредоточились на доводке мультимедиасистемы, которая на прежней машине заметно уступала по качеству работы конкурентам.

Opel превратил семейный хэтчбек гольф-класса “Astra” в яркую и стильную трехд-верку с индексом “GTC". Причем, как это обычно бывает в подобных случаях, немцы не ограничились лишь заменой кузова. Шасси тоже серьезно переработано. Так. например. колесная база у новой модификации вытянулась на один сантиметр (до 269.5 см), колея расширилась на четыре сантиметра спереди и на три - сзади, дорожный просвет уменьшился на 1.5 см... Но самое главное - передняя подвеска McPherson у трехдверной модели сделана по технолог™ “HiPerStrut", как на настоящих “горячих" хэтчбеках, - поворотные кулаки выполнены отдельно от стоек, что уменьшает эффект силового подру-ливания при активном старте с места.

ОЩЕТИНИВШИСЬ острыми гранями переднего бампера, фар и радиаторной решетки, новый “GS” и вправду производит впечатление бойца скоростных трасс. В принципе тому есть основания. Японцы не делают секрета из того, что в основу модели легла платформа предшественника, но при этом основательно переделанная с одной главной целью - улучшить управляемость седана.

Путешествие началось с расстройства. Вместо машины с V6 мне с коллегой достался Outlander со старым добрым 2.4. Хорошая машина, но очень шумная. На скоростях за сотню начинают, как шмели, жужжать зеркала заднего вида, шумят шины (колесные арки, похоже, вообще не изолированы), ревет двигатель. Машина оснащена вариатором, поэтому при каждом разгоне двигатель начинает выть на одной ноте, давя на уши. Но динамики и комфорта хватает. Придраться хочется разве что к нерегулируемому по вылету рулю.

ПРО новый Chevrolet Malibu мы уже рассказывали — дебют азиатской и американской версий глобального джиэ-мовского седана состоялся этой весной (АР №9. 2011). А теперь во Франкфурте представлен Mailbu для Европы: в таком виде он будет поставляться и в Россию. Стоит напомнить, что Malibu пришел на смену одноименной американской модели и корейскому седану Chevrolet Epica (Daewoo Tosca), он построен на платформе Epsilon II, общей с автомобилями Opel Insignia и Saab 9-5. Malibu крупнее, чем знакомая нам Epica — 4859 мм в длину, колесная база — 2737 мм. То есть Chevrolet длиннее и шире, чем Toyota Camry.

SUBARU Impreza с нашего рынка ушла еще до того, как весной была представлена новая Impreza четвертого поколения — с тех пор купить можно только хэтчбеки с внедорожным обвесом Impreza XV либо «заряженные» версии. Impreza нового поколения выйдет на наш рынок весной — зато сразу вместе с только что дебютировавшей новой версией XV.

С ТЕХ пор как пять лет назад с большинства рынков ушел полноприводный Tribute, ниша компактного кроссовера у фирмы Mazda пустовала. Но ожидание должно оправдаться сполна — представленная во Франкфурте Mazda СХ-5, младшая сестрица паркетника СХ-7, станет площадкой для дебюта передовых технологий, объединенных под названием Skyactiv (АР №13, 2011). По габаритам (4540 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1670 мм в высоту) Mazda СХ-5 близка к таким машинам, как Volkswagen Tiguan или Honda CR-V, но благодаря коротким свесам и мускулистым колесным аркам она выглядит легче и динамичнее.

НЕДОСТАЕТ динамики обычных хэтчбеков класса В+, а автомобили Renault Clio RS и Opel Corsa OPC кажутся чересчур «горячими»? Для этого существует племя «подогретых» хэтчбеков, к которому теперь примкнула трехдверка Suzuki Swift Sport нового поколения.