Едем по сонной Санта-Барбаре, что в Калифорнии. Водитель идущего впереди BMW 328i пропускает нас вперед. Но стоило поравняться, как он высовывает iPhone в окно, чтобы запечатлеть наше купе. Кто знает толк в автомобилях, быстро узнает новый Porsche 911 - вот что значит легенда. Объект поклонения с полувековой историей. Настоящая икона. С 1964 года, когда с конвейера завода в Цуф-фенхаузене сошел первый экземпляр, этот обтекаемый силуэт, уникальный абрис окон, шестицилиндровый оппо-зитник в заднем свесе и круглые фары покорили сердца 700 ООО человек.

Шестое поколение модели смотрит на мир другими глазами. Изменений у нее уйма, но взгляд цепляется прежде всего за фары: скошенная к широким ноздрям решетки радиатора сдвоенная оптика придает автомобилю совершенно другой вид. Вид, на который давно рассчитывала аудитория. Третья, наиболее массовая серия всегда считалась самым-самым «драйвере кар» в модельной линейке, и больше агрессивности ей точно не повредит. Остальное - лирика: здесь дизайнер изменил направление линии, там добавил выштамповку, где-то подрисовал «завиток». Но безоговорочно узнаваемые вещи вроде изгиба Хофмайстера, «облизывающего» заднюю стойку, или вздернутой кверху кромки багажника, рождающей ассоциации с интегрированным спойлером, остались на своих местах.

Шесть тысяч двести кубических сантиметров уже не в моде. Даже в США, где объему мотора всегда придавали огромное значение. А уж по европейскую сторону Атлантики тем более. В эпоху повсеместного даунсайзинга требуется немалое мужество, чтобы признаться, что ты устанавливаешь под капот мотор объемом 6208 см3. И ладно бы речь шла о чем-то большом и габаритном, а не о седане класса «D», которому обычно за глаза хватает двигателей вдвое меньшей кубатуры... Но пусть критики помолчат. Mercedes-Benz С 63 AMG приятен всегда и везде, даже когда пользуешься им не по назначению, а как самым обычным седаном. Просто ставишь коробку в режим Comfort и легко давишь на газ - AMG катится мягко и послушно. Правда, «звуковая дорожка», раскатистая и угрожающая, сильно отличает его от других, менее «прокачанных» версий.

В маяку на мысе Форментор острова Майорка ведет узкий серпантин, от крутизны которого местами захватывает дух. Извилистые дорожки горных ландшафтов столь интересны, а трехдверка так отзывчива и точна, что в каменные тоннели и полузакрытые повороты ныряешь все быстрее. Кренов почти нет, особенно в спортивном режиме адаптивной подвески FlexRide. А руль почти всегда «чист»: никаких паразитных эффектов на «баранке» при избытке тяги. Зато любые поползновения ведущей оси в сторону ощущаешь буквально кончиками пальцев. Отличные настройки!

Нечасто создатель автомобиля ассоциирует собственные творения с... бутербродом. Более того, столь странного сравнения мир еще не слышал, пока Лоренс ван ден Акер не стал главным дизайнером Renault. Его пригласили на эту должность в 2009-м именно для того, чтобы он сделал автомобили Renault более популярными и «аппетитными» - хороший случай для этого определения: «Мы марка для всех и должны нравиться многим. Мы делаем чизбургеры, а не суши!»

Mercedes-Benz CLS нового поколения мы ждали долго - с момента презентации до появления на российском рынке прошел год. В Европе этот автомобиль встречается уже довольно часто, но на наших улицах пока что он редкий гость. Именно поэтому на протяжении всего тест-драйва мне приходилось мириться с повышенным вниманием окружающих. Граненый передок с крупной выступающей решеткой радиатора, рельефные ниспадающие боковые ребра, выраженные борта задних крыльев и округлая "корма" - таков новый язык дизайна автомобилей Mercedes-Benz. В похожем ключе будет решен и представительский S-класс нового поколения. Подавляющему большинству новый CLS внешне нравится, но есть и такие, кому плавные линии предшественника кажутся более гармоничными.

"Fiat 500" - автомобиль очень маленький: от носа до хвоста всего 3,5 м. Это в стандартном варианте. Но итальянские мастера растянули кузов до представительских 5,3 м. Поскольку масса машины заметно выросла, им также пришлось усилить шасси и тормозную систему, установив более жесткие пружины, рычаги и тормозные диски увеличенного диаметра.

КТО ВЫСТУПАЕТ в роли солиста в автомобилях с логотипом "AMG"? Конечно же, двигатель! В ответ на поворот ключа по крупному "телу" большого кроссовера пробегает нетерпеливая дрожь, а из-под днища раздается короткое, но многообещающее рычание. Так напоминает о себе V8. Пусть вас не обманывает индекс "63". Теперь это просто историческое обозначение модели: на самом деле рабочий объем мотора составляет 5,5 л. В его конструкции нет революционных решений. Зато инженеры сконцентрировали в нем все испытанные современные технологии - прямой впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров, систему регулировки высоты подъема клапанов и двойной турбонаддув. Результат неплох: максимальная мощность достигает 525 л.с, крутящий момент - 700 Нм; до "сотни" новый V8 разгоняет тяжелую машину всего за 4,8 с. При этом мотор демонстрирует довольно скромный аппетит: в среднем около 11,8 л на 100 км.

СКОЛЬКО же удивительных спортивных автомобилей, притом доступных по цене и нестандартных по конструкции, производилось лет двадцать-тридцать тому назад в Японии! У одной только "Toyota" в модельный ряд "болидов для каждого" входило четыре автомобиля: небольшое купе "Celica", на счету которой были даже победы в мировом чемпионате по ралли WRC; ее более мощная "гран-туринговая" версия "Supra"; маленький среднемоторный спорт-кар "MR2" и, конечно же, трехдверный "Levin АЕ86", сделанный из зад-неприводных "Corolla".

"FORD" совершил небольшую техническую революцию в гольф-классе, снабдив модель "Focus" самым маленьким серийным двигателем в истории компании. Новый трехцилиндровый бензиновый мотор серии "EcoBoost", который призван заменить заслуженный 1,6-литровый агрегат, имеет объем всего один литр и настолько скромные размеры, что, по словам разработчиков, его блок помещается на листе бумаги формата А4.