Skoda находит в себе силы не следовать тренду на граничащее с крикливостью усложнение форм массовых авто. Mission L(imousine), дающий ясное представление о серийной модели, которая через год займет нишу между Fabia и Octavia, делает ставку на элегантность. Чем обусловлен такой выбор? Ответ дает Йозеф Кабань, дизайн-директор Skoda Auto:

Сегодня корпоративный слоган Kia Motors - «The Power to Surprise» («способность удивлять», англ.), и это не пустые слова. С тех пор как дизайн-департамент корейской компании возглавил многоопытный Петер Шрайер, Kia преподносит порой забавные, но всегда приятные сюрпризы почти на каждом крупном автосалоне. Но никогда «киявляне» не готовили такой большой (в прямом смысле слова), внушительный сюрприз. 4690x1890x1380/база 2860 мм -габариты спортседана бизнес-класса. Пропорции того же формата: длинный, с горбинкой капот, визуально смещенный к корме салон с двумя парами кресел, слегка выгнутая над головами сидящих спереди покатая крыша, мощные задние «бедра», вертикально стесанная корма. Хорош!

С-Х16 никакой не концепт. По степени проработки - это без пяти минут серийный образец нового, строго двухместного спорткупе, числящегося в реестре Jaguar под кодовым обозначением «Проект Х700». Модель задумывалась как более доступная альтернатива габаритному ХК с посадочной формулой 2+2. Что получится на практике? Даже если в основе ХК-Е (вероятное официальное обозначение) укороченный вариант заднеприводной платформы ХК или XF, модель насыщена дорогостоящими технологиями. Алюминиевый кузов и часть силовых элементов из карбона позволили удержать массу С-Х16 в рамках 1600 кг (-60 кг vs базового ХК), а ведь представленный на Салоне «концепт» демонстрировал и добавляющую вес бензиноэлектрическую силовую установку.

«Создать замену Defender, который давно стал иконой, -одна из сложнейших задач для автомобильного дизайнера. Ведь этот автомобиль вдохновляет людей во всем мире. DC100 - это не готовый к производству прототип, а только первый шаг долгого четырехлетнего пути к появлению Defender XXI века. Поэтому не смотрите на детали, а постарайтесь прочувствовать образ», - Джерри Макговерн старается охладить пыл журналистов. Defender Concept со 100-дюймовой колесной базой или попросту DC100 и его спортивная версия DC100 Sport вызывают много споров. В облике концептуального Defender стало куда больше гламура, а интерьер и вовсе напоминает кабину космического корабля. Не потерян ли дух классического Defender?

Японцы - фанаты совершенства. В Subaru XV new заменено или обновлено почти все. Эмоциональный экстерьер настоящего кроссовера, в меру спортивный, с отличной эргономикой интерьер - то, что сразу бросается в глаза. Облегченный, но вместе с тем более жесткий на изгиб за счет расширенного применения высокопрочных сталей кузов и переработанные в драй-верском ключе настройки подвесок обещают нескучную управляемость.

Однажды взяв на прицел Ford Focus, Hyundai не намерен отпускать того в отрыв. Стала внешность Focus III спортивнее - в том же направлении повернул стайлинг экстерьера его визави, i30 new. Разинул Focus шире пасть радиаторной решетки - и «кореец» туда же. Поменял хэтчбек Focus вертикальные задние фонари на горизонтальные, усложнил пластику Торпедо - ну, сами понимаете... Если у Focus III широкая гамма двигателей, прибавил здесь и i30. Теперь предлагаются шесть вариантов моторов вместо четырех. Правда, прежние бензиновые 1,4- и 1,6-литровые атмосферные «четверки» слегка дефорсиро-ваны (100/120 л.с.), а 135-сильный прямо-впрысковый 1,6-литровый мотор заменил 143-сильный 2,0-литровый.

Чем шире концерн PSA Peugeot Citroen будет использовать первую в мире дизель-электрическую силовую установку для легковых моделей, тем больше шансы вернуть вложенные в разработку немалые средства. Вслед за кроссовером Peugeot 3008 систему HYbrid4 получил и RXH, созданный на базе универсала 508-й серии. Суммарная отдача 2,0-литрового турбодизеля и смонтированного на задней оси электромотора - 200 л.с./450 Нм. Компоновка позволяет 508 RXH по ситуации быть передне-, полно- или заднеприводным.

Заднемоторный и заднеприводный - таким должен был стать up! Но не стал. Во Франкфурте представили обычный хэтчбек класса А с мотором спереди и передним приводом. Тем не менее up! попытались сделать непохожим на другие модели марки. Вот что по этому поводу говорит главный дизайнер бренда VW Клаус Бишоф: «Самая удачная часть up! -передок. Он безошибочно воспринимается именно как VW, при этом у модели ярко выраженная индивидуальность. Во внешности up! есть призыв, и этот призыв - улыбаться».

На первый взгляд новый B-Class - обычный компактный (4359x1786x1557 мм) переднеприводный автомобиль. Платформа-сэндвич, специально спроектированные для установки с наклоном двигатели в прошлом. Но... «Так много новинок сразу не появлялось ни на одной модели Mercedes-Benz», - заявил Томас Вэбер, отвечающий в компании за перспективные разработки. Действительно, самый обтекаемый (Cd=0,26) в классе кузов, пятиместный салон с пространством для ног (976 мм) задних пассажиров, превосходящим показатели E-/S-Class, - это что касается геометрии. Механическая начинка впечатляет не меньше.

О, времена! О, нравы! Инженеры Honda в ответ на вопрос, что являлось ключевой задачей при создании Civic IX, откровенно заявляют: «Повышение комфорта». Однако поскольку покупатель, жаловавшийся на жесткость подвески модели предыдущего поколения, всегда прав, то сетовать на предание забвению марочных приоритетов бесполезно. В целом же первое впечатление от увиденного таково -Honda обрела свой VW Golf. В смысле, священную корову.