ПОКОЛЕНИЕ за поколением “Nissan” делал внедорожники “Patrol” все крупнее и выносливее, придерживаясь традиционных инженерных решений. Но с выходом седьмого поколения преемственность была нарушена. Раму встроили в кузов. Взамен "тракторного" турбодизеля поставили бензиновый V8. У него и подвески стали независимыми спереди и сзади, как на новом “Infiniti”, только без пневмоэлементов.

ТЕХНИЧЕСКИ “Tahoe” от “Escalade” отличается лишь мотором и подвеской, в которой стоят обычные амортизаторы вместо адаптивных магнитореологических. За счет оптимизации точек крепления кузова и подвески, а также улучшенной вибро- и звукоизоляции шум от дороги и дрожь мотора в салон почти не проникают. Крены и клевки у “Tahoe” довольно велики, зато подвеска - отличный “выпрямитель” для разбитых дорог. Как и все американские автомобили, “Tahoe” часто причисляют к “пожирателям бензина”. Расход и в самом деле больше, чем у крупных легковушек, но не драматически. Экономить помогает система отключения цилиндров, которая есть и на более мощных моторах “Escalade”.

МОЖНО сколько угодно вздыхать, что раньше автомобили были понятными и честными, а вот нынешние хоть и отличаются красотой, но по духу уже не те... Лучше других ответ на подобные претензии сформулировал Джерри МакГоверн, директор по дизайну компании “Land Rover”: “Работая над концептом “DC100”, мы взяли из прошлого функциональные элементы дизайна и заново интерпретировали их в соответствии с духом XXI века”. И впрямь, глядя на прототип будущего “Defender”, трудно с ним не согласиться - выглядит он очень модно и современно. При этом и классических черт в нем немало. Вот только фанаты подобных машин - народ консервативный, столь резких перемен могут и не оценить. Чем же еще, кроме внешности, привлечет их “DC100”?

ВЕСНОЙ 2012 года с конвейера начнет сходить новый автомобиль представительского класса, созданный корпорацией “General Motors” - его законченную серийную версию показали на стенде “Cadillac”. Речь идет о довольно крупном седане “XTS”, который по габаритным размерам сравним с немецкими представительскими автомобилями и заменит на рынке сразу две модели “Cadillac": “STS” и “DTS".

ВНЕШНОСТЬ “CR-V” уже не намекает на его спортивные качества. Машина заметно погрузнела, стала солиднее и степеннее, а особенно массивной выглядит задняя часть кузова. Но на самом деле это дизайнерский трюк, призванный сделать кроссовер похожим на большие внедорожники, так как размеры “CR-V” даже слегка уменьшились по сравнению с предшественником. В частности, сократились длина и высота. К тому же японцы пересмотрели силовую структуру - она стала прочнее и жестче, что вкупе с доработанными уплотнителями и аэродинамическими панелями под полом позволило снизить уровень вибраций и шума в салоне.

КРОССОВЕР "Escape” образца следующего года представляет собой серьезно переосмысленную версию своего европейского предшественника “Ruga”, в которой американцы постарались исправить допущенные прежде ошибки (например, странную гамму моторов), и привести машину в соответствие с современными требованиями по электронным технологиям и дизайну. Кстати, образцом стиля в данном случае послужил бестселлер “Ford” - модель "Focus”. У кроссовера теперь тоже появился массивный передний бампер с огромными, словно у спорткара,воздухозаборниками, вытянутые фары, узкая решетка радиатора. А по оформлению салона обе модели вообще как близнецы.

ПЕРВЫЙ дебютный “GS” продержался на конвейере лишь до 1998 года, то есть относительно немного, всего пять лет. Однако свою миссию он выполнил: пробудил аппетит покупателей к богато оснащенным и мощным, хотя и не самым крупным представителям бизнес-класса - к так называемым люк-совым спортседанам. От первоначальной концепции японцы не отошли и при проектировании “GS" второго поколения, а затем и третьего...

Jaguar ешил сделать свой флагманский седан "XJ” еще спортивнее за счет специальных пакетов. Так, например, набор “Sport Pack”, который возможен для всех моторных и размерных - как стандартной, так и длиннобазной - версий “XJ”, не только преображает облик лимузина. но и улучшает его аэродинамику. Обратите внимание, скажем, на малозаметный сплиттер под передним бампером - он рассчитан так, чтобы та часть набегающего потока, которой не суждено соскользнуть в стороны, вдоль бортов, направлялась как можно ниже под днище. Что, работая совместно со спойлером на крышке багажника, существенно увеличивает прижимную силу. Кроме того, "Sport Pack” включает в себя и облегченные 20-дюймовые колеса со спортивными покрышками.

ХОТЯ это и выставочный автомобиль, его дизайн соответствует серийной модели, которая поступит к дилерам “Chevrolet” уже в следующем году, - заявил Джон Стэдвик, президент и управляющий директор “General Motors” по операциям на Ближнем Востоке. После этих слов из-за кулис на сцену выкатился новый “TrailBlazer”, а слетевшиеся на Дубайский автосалон журналисты перестали, наконец, строить догадки насчет производственного статуса этой машины (он не был окончательно ясен до самого момента презентации). Итак, это пока еще концепт, но максимально близкий к серийному варианту.

МАШИНА получила практически полностью переделанную переднюю часть кузова с многоугольной решеткой радиатора, светодиодными ходовыми огнями и фарами сложной формы, сделавшими внешний вид корейского купе более подтянутым и агрессивным. Слегка изменился интерьер. Например, на обновленной центральной консоли появились три дополнительных циферблата, подчеркивающих спортивность модели. Но основную работу в данном случае провели все же не дизайнеры, а инженеры-мотористы.