Новости автомира → BMW M

ТУРБОНАДДУВ, полный привод, кроссоверы... А теперь «эмки» BMW ждет еще одна революция — на свет появились первые дизельные автомобили, разработанные отделением М GmbH. К автосалону в Женеве у BMW готова целая обойма новинок. Весной в продаже появится обновленный кроссовер BMW Х6 — через четыре года после дебюта он претерпел небольшие косметические изменения. Их. правда, так мало, что отличить кроссовер от дореформенного можно только по расположению противотуманок и задним фонарям с более крупными светодиодными полосками. Знаком отличия могут быть и новые, полностью светодиодные фары, но они предлагаются лишь за доплату. Схожим образом подретуширована и внешность BMW Х6 М. Но отсутствие технических изменений касается только уже знакомых нам модификаций, а помимо них отныне можно будет купить и BMW Х6 M50d — первый дизельный М-кроссовер!

«Заряженный» Х6 на тяжелом топливе появляется одновременно с собратом BMW Х5 M50d. а также седаном и универсалом BMW M550d xDrive. Но полноценными «эмками» их считать нельзя: мюнхенцы применили ловкий маркетинговый ход — литера «М» стоит в начале обычного индекса гражданских модификаций, как это уже было в случае с седаном BMW M535i серии Е12 (1979— 1981 гг.). Та «пятерка» была промежуточным звеном на пути к М5 — под капотом стоял обычный двигатель от тогдашней «семерки». Теперь BMW снова берет на вооружение старый прием: модели с комбинированными М-индексами образуют серию М Performance, которая станет мостиком от обычных моделей BMW к настоящим «эмкам».

Размежевание освободило руки конструкторам — сердцем «пятерки» и кроссоверов М Performance стал новейший трехлитровый дизель с тремя (!) турбокомпрессорами. Основа мотора — усиленный блок рядной битурбодизельной «шестерки» (300 либо 306 л.е.), которую устанавливают на «трешки», «пятерки», «семерки- и кроссоверы Х5 и Х6. Усилены головка блока цилиндров и крепление коренных подшипников коленвала, максимальное давление в камере сгорания повышено со 185 до 200 атм. давление впрыска системы питания — с 2000 до 2200 атм. Но главное новшество — три турбокомпрессора вместо двух: воздух в. камеры сгорания подает пара компактных нагнетателей высокого давления с изменяемой геометрией направляющего аппарата и один более крупный нагнетатель низкого давления. До тех пор пока двигатель не наберет 1500 об/ мин, активен лишь один из малых компрессоров, при дальнейшем росте оборотов поток выхлопных газов направляется и на крыльчатку большой турбины — до 2700 об/мин они работают по последовательной схеме (воздух, сжатый большим нагнетателем, направляется на вход малого). Причем максимальный крутящий момент 740 Нм достигается именно в этом режиме, в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. На более высоких оборотах в обычном битурбодизеле продолжает работать только крупная турбина, а в трехнаддувном моторе в работу включается еще один малоинерционный компрессор — и с помощью системы дополнительных патрубков воздух, сжатый первым и вторым малыми нагнетателями, подается на вход большого турбокомпрессора. Трехступенчатый наддув остается активным вплоть до отсечки на 5400 об/мин. Результат — 381 л.с. (при 4000—4400 об мин). То есть удельная мощность дизеля для линейки М Performance даже выше, чем у бензинового мотора BMW МЗ, — 127 л.с./л против 105 л.с./л, и лишь умозрительно дизельный мотор уступает по удельной мощности 560-сильной бензиновой «би-турбовосьмерке» BMW М5 (127,3 л.с./л)!

Правда, в арсенале МЗ и М5 есть «скорострельные» преселективные «роботы» DCT, а у М-кроссоверов — особый шести-ступенчатый М-«автомат», но на машины линии М Performance ставится только обычный восьмиступенчатый «автомат», пусть и настроенный на спортивный лад. Изменениям подверглось и шасси всех машин — иные пружины, амортизаторы, стабилизаторы, опоры подрамников и доработанные гидроусилители руля. Такие «пятерки» и кроссоверы могут быть только полноприводными, прошивка их системы xDrive изменена в угоду заднепривод-ному характеру распределения тяги, но активный задний дифференциал, как и в случае со стандартными кроссоверами, установлен только на BMW Х6 M50d.

Зато для обоих кроссоверов и универсала доступна задняя пневмоподвеска, выравнивающая положение кузова, и для всех четырех машин — аудиосистема, обогащающая звук мотора: ради пущей «спортивности» через штатные динамики в салон подается дополнительный, искусственно смодулированный звук мотора.

Седан M550d xDrive набирает сотню за 4.7 с. а кроссовер Х6 M50d — за 5.3 с. Это всего на 0,3—0,6 с медленнее, чем у настоящих «эмок» с бензиновыми моторами. В салоне — кожа, аль-кантара и М-шильдики на руле, снаружи — собственный, чуть менее агрессивный, чем у «эмок», обвес.

В продажу BMW в исполнении М Performance поступят вскоре после женевского дебюта, а со временем к четверке дизельных машин добавятся и бензиновые модификации со «вживленной» литерой «М».

По материалам журнала: Авторевю