Новости автомира → Factory Five Sweet Cars

Если пойти прямым путем, через таможню, то копеечная покупка на территории Соединенных Штатов выльется в круглую сумму, а по приезду в Россию это будет или поделка, или набор запчастей, привести которые в дееспособное состояние будет весьма не просто. Культуры постройки автомобилей такого типа на территории бескрайней по сути нет. Поэтому проходить тернистый путь изобретения велосипеда придется самостоятельно. За долгие годы работы в индустрии тюнинга я наблюдал много проектов, которые с некоторой натяжкой можно было причислить к рангу хот-родов. Однако всех их можно разделить на три типа:

1) корч, более или менее умеющий ехать, но не очень надежный и страшный внутри;

2) мегадорогой проект, сделанный скор< как шоу-кар, нежели как действующий механизм;

3) долгострой, который, скорее всего, никогда не будет закончен.

С другой стороны Атлантики ситуация прямо противоположная. Если посмотреть на SEMA, одну треть экспозиции которой занимают хот-роды, то становится понятно, в какой части организма тюнинг-индустрии мы находимся. Понятно, что на протяжении 70 лет развития автомобилестроения, пока все думали как бы сделать лучше, мы мечтали купить то, что есть, и постараться проездить на этом не менее двадцати лет, а лучше, чтобы еще и детям хватило...

Тем не менее. Для всех, кому близка тема, есть несколько вариантов. Один из них перед вами. Пара машин, что вы видите на фото, собраны и эксплуатируются в России. Как? Для ответа на этот вопрос предлагаю вспомнить историю автомобилей Caterham 7. Как известно, заказать эту машину можно в двух видах: готовую и в виде коробок с запасными частями. Надо сказать, второй способ имеет место быть, и желающих, не подозревающих о конструкторе под названием ВАЗ, достаточно много.

С машиной, что перед вами, примерно такая же история. Компания Factory Five, разработавшая этот комплект, поставляет машины в двух эпостасях, о которых я говорил выше. Московская компания SweetCars отработала технологию получения машины из коробок. Вот что получилось...

Автомобили в наличии, с жесткой крышей и без — на зиму и на лето. Как водится, не обошлось без тюнинга. Пришлось дорабатывать подвеску. Построенная по двурычажной схеме, она отказывалась вменяемо рулить автомобиль, жалуя владельца переставками на высоких скоростях. Тормозные механизмы были признаны несоответствующими динамике ускорения. И, кроме того, шумои-золяция, вполне отвечающая интересам американских покупателей, была воспринята с непониманием в России. Тонкие листы кузовных панелей в буквальном смысле слова играли на ветру, добавляя динамики, но и производя немало шума. Их пришлось усиливать и проклеивать шумоизоляцией.

Вообще фишка машины в том, что ее конструкция может легко трансформироваться. Теоретически сюда можно инсталлировать практически любой V-образный мотор и получить превосходный результат.

Вариативность внешней отделки и компоновки салона тоже может быть достаточно широкой (достаточно посмотреть фото с той же SEMA, где машины в этом кузове не редкость).

Но, конечно же, главное, что это автомобиль с аутентичной внешностью. Он не совсем хот-род, но, безусловно, „вери хот".

По материалам журнала: Шпильt