Новости автомира → lexus gs 350 awd 2013

Оставалось только включить радио и слушать трансляцию матча. «Барса» играла с белорусским БАТЭ. Хотя круче звучало бы, если с «Ак-Барсом». Примитивных знаний испанского хватало разве только на то, чтобы понимать цифры счета, надо ли говорить, в чью пользу. Безумные вопли испанского комментатора: «Goool! Сего -ипо» скоро сменились «Сего - dos». А после «tres» и уже совсем беспощадными «quatro». Четыре - ноль. Шорох радиоволн, прорывающиеся сквозь улицы софиты от стадиона, декабрь, +15. Сюрреализм! Почти как за рулем новой «трешки», сидя в которой странным образом ощущаешь 36 лет истории и 12 миллионов выпущенных машин. Одна беда, поделится не с кем, любимые темы испанцев: перманентный кризис и футбол. А без отслеживания автомобильных таблоидов новую 3-ю серию можно сразу и не признать.

Вытянулся и прилип

Другое дело формульная трасса Circuit de Catalunya следующим утром! По соседству проходили тесты юношеской Formula Renault 2.0, и будущие Алонсо по дороге из обшарпанных боксов в отхожее место уже подходили присмотреться поближе.

Сзади автомобиль можно принять за старшую, 5-ю серию, сбоку спутать с моделью прошлого поколения. Хотя дизайнер Кристофер Вайль, рисовавший до этого «пятерку» Gran Turismo, добавил в районе передних крыльев еще один росчерк подштамповки. Главные изменения, конечно, впереди: Вайль придумал оголить торцы вздувшихся ноздрей, замкнув на них вытянутые линии квадратных фар, и подчеркнул их кольцами светодиодов. На вид получился определенно мальчик, так же как 70 процентов покупателей модели. При этом в общем объеме производства BMW третья серия занимает убедительные 32 процента. Ее не заказывают разве что на Луне да в Гренландии с Афганистаном. Отсюда и консервативный подход: в то время как поклонники BMW хватались за всякое при виде первой бенгловской «семерки» или старой Z4 с внешностью 3-й серии не было ни одного вычурного эксперимента. С другой стороны, дополнительные 93 мм длины, 37 и 47 мм ширины спереди и сзади не прошли даром для пропорций. Передок вытянулся и прилип к асфальту, а крыша в районе задних дверей, напротив, налилась дополнительным объемом: задние пассажиры жаловались на низкий потолок, и им добавили пространства над головой и в ногах.

Машина времен

Салон, на первый взгляд, перекликается с 1 -й серией, но «интерьерщик» Кристиан Бауэр добавил ход, найденный еще в своей прошлой работе -купе 6-й серии. Помимо повернутой к водителю передней панели, начиная с центрального тоннеля своего рода кокпит формируется и вокруг переднего пассажира. Вот она - машина для двух независимых эгоистов! В BMW с этим определением, конечно, не согласятся, но среднестатистического клиента все равно представляют смутно, слишком велик размах. А на главном рынке Германии 70 процентов машин вообще уходит к обезличенным корпоративным клиентам: предложить здесь вместо повышения зарплаты служебный автомобиль в порядке вещей.

И это здорово, что 3-я серия «пошита», прежде всего, на немецкий вкус, а не на американский или, прости господи, Китай, для которого подготовят традиционную удлиненную версию. Даже спустя 36 лет «трешка» остается «машиной времени»: в прямом, плотном сидении с регулировкой поясницы и боковой поддержки растворяешься, как рука, вложенная в перчатку, а вертикаль передней панели знакомо повернута под углом. Именно у первого поколения 70-х годов BMW сделала это впервые. Кондовый шрифт с разномерными насечками спидометра и тахометра тоже мало изменился с тех лет: по степени узнаваемости приборной панели BMW уступает разве что автомобилям Porsche, и это здорово, что новому поколению вернули четыре классических циферблата. Скользящий по выдержанным переливам линий и фактур взгляд застревает только на грубо торчащем экране мультимедийной системы iDrive. Но сдвинуть его вниз или накрыть козырьком значило нарушить отличную эргономику или все визуально утяжелить.

По материалам журнала: Автопилот