Информация → BMW M5 E60

Уходящий М5 раздражал пуристов по трем причинам. Во-первых, им не нравился дизайн Ириса Бэнгла (вообще-то он не нравился никому). Во-вторых, они ненавидели головоломную систему инфо-тейнмента - iDrive. В-третьих, их раздражала лопоухая коробка SMG III. С ней невозможно было ездить медленно. И вообще, истинный М5 должен быть с механикой! Механика была, но только опционально и только в Америке - стране вялых автоматов.

Да и весил он на 400 кг больше, чем первый Е28. Все это было досадно, но это поколение все равно стало бестселлером в семье М5. Потому что, если сдуть пену мелких недостатков, откроется исключительно впечатляющий аппарат. Начнем с пятилитрового V10. Он - первый двигатель с десятью цилиндрами на серийном седане. У него 507 л.с. и 519 Нм, а чтобы зверская коробка вцепилась зубами в следующую шестерню, стрелку тахометра надо довести до 8250. В городе и на парковке он дерганый и утомительный.

Но набрав обороты, он электризует, заводит тебя. Скорость переключений можно изменять, а при отключении трекшн-контроля он переходит в секретный жесткий режим для желающих вывихнуть шею. Есть кнопка Power: если ее нажать, получишь весь табун лошадей и сможешь разогнаться до сотни за 4,7 с. Это будет стоить тебе позвоночника и €9000 в неделю за шины. Но когда Кларксон говорил, что этот М5 - "один из самых увлекательных автомобилей среди тех, что делают сейчас", он был прав. И это до сих пор верно.

По материалам журнала: Top Gear