Информация → 1958 Buick Limited Series 750 Model 584839X 4-door Sedan

Сказать, что в пятьдесят восьмом Buick начал там, где остановился в сорок втором, значило бы погрешить против истины. Время было все-таки совсем другое, типаж автомобиля высшего класса успел значительно измениться, сместившись от формальной роскоши с ее стеклянными перегородками, откидными сиденьями, ливрейными шоферами и прочими атрибутами державно-дипломатического официоза к роскоши персональной, индивидуальной, даже скорее «индивидуалистической». Концепция «personal luxury» была выдвинута еще до войны, но не сформулирована достаточно четко; потом целое десятилетие о ней не вспоминали, — не до того было, — и лишь к середине пятидесятых у автомобилестроителей наконец-то дошли до этого руки.

Тут-то и выяснилось, что идея, которая вроде как «носится в воздухе» уже не один год, совершенно никак не артикулирована и что искомый типаж придется искать заново методом проб и ошибок. Оказалось также, что за послевоенные годы успело подрасти новое поколение потребителей, которым все довоенные приметы роскоши были решительно чужды, которым совершенно не нужны были всякие страпонтены, тенделеты и дополнительные багажники в салоне позади спинки переднего дивана. А нужны им были, как решили в отделении Buick корпорации General Motors, стремительные силуэты, панорамные стекла, мягкие рессоры, мощные моторы... и хром. Много хрома. Чем больше, тем лучше.

Характерная для пятидесятых годов мода на обильную хромированную отделку — своего рода реакция на острый предвоенный и военный дефицит этого стратегического материала, из-за которого даже такие традиционно блестящие детали, как бамперы и фальшрадиаторные облицовки, автомобилестроителям сплошь и рядом приходилось окрашивать в цвет кузова. Дорвавшись наконец до вожделенного металла, его принялись лепить повсюду, где надо и где не надо, не сообразуясь ни со вкусом, ни со здравым смыслом. Находились, конечно, и «инакомыслящие», принципиально сопротивлявшиеся тотальному хромированию, — причем подавалось это пренебрежение к господствующей моде именно как некий эксклюзивный атрибут, «элегантную непретенциозность стиля», которая-де «не подвержена влиянию переменчивой моды». Дальше других в этом направлении зашел фордовский Lincoln Continental Mark II (АР №11,1999), но и машина, представленная на наших иллюстрациях, тоже претендовала на принадлежность к данной тенденции. Хотя на первый взгляд и не скажешь.

Как известно, все познается в сравнении. Чтобы оценить степень законности претензий на «изысканную скромность» отделки, нужно всего лишь поставить «в затылок» друг другу этот вот Limited и любой другой Buick модели 1958 года, — при взгляде в профиль сразу станет видно: да, на престижный Limited сверкающего металла пошло существенно меньше, чем на более доступный Super или даже Special. Уже потому хотя бы, что на заднем крыле в пределах снаря-дообразно заостренной панели, отбитой неширокими молдингами, мы видим здесь только четыре группы тоненьких накладочек, имитирующих жалюзи вентиляционной системы, изящную эмблему да курсивный именник, — тогда как на прочих Бьюиках там имела место здоровенная, в натуральную величину, сверкающая штыковая лопата на хромированном же черенке, наложенная поверх чуть менее блестящей, но тоже хорошенько отхромированной ребристой панели. Весь этот шик-блеск дополняли корпуса задних «огней», выполненные в форме модернового электрического утюга и объединенные композиционно с задним бампером, который опять-таки представлял собой могучую фасонную балку, щедро покрытую все тем же бле-скучим хромом... А здесь — аккуратные тоненькие штришочки, горизонтально «нарезающие» красный огонек на пять частей. Скромненько и со вкусом.

По материалам журнала: Авторевю