Советы → Шестнадцать клапанов

Стоит ли покупать Logan 1.6 16V? Под капотом — старый знакомый мотор К4М, построенный на том же блоке цилиндров, что и восьмиклапанник К7М. Отличие — другая головка блока и поршни, есть масляные форсунки для их охлаждения. Кстати, на Меганах и Clio этот же двигатель развивает 110 л.с., но для Логана при помощи иной программы управления де-форсирован до 102 л.с.

Передаточные числа коробки передач не изменились, но характер мотора совсем другой. -Низы» у него заметно хуже, чем у восьмиклапанника, — как бы кстати пришлась здесь система регулирования фаз газораспределения! Прибавка чувствуется после 3000—3500 об/мин — у этого агрегата четко выраженный «верховой» характер, и даже «отсечка» срабатывает не на 6050, а на 7000 об/мин. Но крутить мотор не очень «вкусно»: звук стал тише благодаря гидрокомпенсаторам и звукоизоляционному мату на внутренней стороне капота, и он по-прежнему пресен.

Кому нужен «взбодренный» Logan, не совсем понятно. Точно не таксистам — потяжелевший на 65 кг за счет мотора, шумоизоляции и вентилируемых передних тормозов седан готов взять на борт лишь 485 «полезных килограммов» против 560 кг у базовой версии с мотором 1.4. Да и ездить в потоке менее удобно, чем с тяговитым восьмиклапан-ным 1600-кубовым мотором. А спортивные намеки не поддерживаются настройками шасси: Logan 1.6 16V едет чуть лучше обычного, но до -горячих» хэтч-беков ему — как от Москвы до Парижа. Хотя в качестве заготовки для тюнинга и ралли — в самый раз: силами Автофра-моса машина должна получить международную омологацию в классе R1.

Кстати, на Автофрамосе обещают, что 16-клапанный мотор все-таки появится под капотами российских хэтчбеков Sandero — в отличие от Европы, где его стараются «развести» с популярным Clio. Купить самый мощный Logan можно только в топ-комплектации Prestige за 414500 рублей, переплатив 25 тысяч рублей относительно аналогично «упакованной» восьмиклапанной машины.

По материалам журнала: Авторевю