"Fiat 500" - автомобиль очень маленький: от носа до хвоста всего 3,5 м. Это в стандартном варианте. Но итальянские мастера растянули кузов до представительских 5,3 м. Поскольку масса машины заметно выросла, им также пришлось усилить шасси и тормозную систему, установив более жесткие пружины, рычаги и тормозные диски увеличенного диаметра.

АТЕЛЬЕ "Hennessey Performance" любит шокировать публику двигателями рекордной мощности. Но в случае с "McLaren" уже привычную для себя планку в 1.000 л.с. американцы переходить не стали. Пакет"НРЕ800 TwinTurbo" повышает отдачу 3,8-литрового наддувного V8 "всего" с 600 до 800 "лошадей". Наверное, шагнуть дальше не позволили возможности шасси, так как подвеску и тормоза мастера не трогали. По официальной версии их настройки и так хороши, но по отзывам экспертов дело именно в несоответствии возможностей мотора и ходовой части. Даже роботизированная трансмиссия у "МР4-12С" работает на пределе. Это видно по тому, что американцы снабдили коробку новым усиленным пакетом сцеплений и дополнительным масляным радиатором.

Я НЕ ПЕРВЫЙ раз на испанском треке "Ascari" и успел неплохо его изучить, поэтому прежде всего обратил внимание на то, что конусы, обозначающие начало торможения, вход, выход и апекс поворотов, инструкторы в этот раз поставили без всяких скидок на типаж автомобиля. И "Panamera GTS" исполняет все грамотно. Крены кузова скромные и ровно такие, чтобы не мешать управлению, но давать четкую информацию о крутизне виража. Скольжения развиваются плавно и начинаются с задней оси, после чего полноприводная трансмиссия через многодисковую муфту оперативно перекидывает часть тяги вперед и позволяет выставлять курс педалью акселератора... Система стабилизации деликатно вмешивается в процесс, только когда ее помощь действительно необходима...

КТО ВЫСТУПАЕТ в роли солиста в автомобилях с логотипом "AMG"? Конечно же, двигатель! В ответ на поворот ключа по крупному "телу" большого кроссовера пробегает нетерпеливая дрожь, а из-под днища раздается короткое, но многообещающее рычание. Так напоминает о себе V8. Пусть вас не обманывает индекс "63". Теперь это просто историческое обозначение модели: на самом деле рабочий объем мотора составляет 5,5 л. В его конструкции нет революционных решений. Зато инженеры сконцентрировали в нем все испытанные современные технологии - прямой впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров, систему регулировки высоты подъема клапанов и двойной турбонаддув. Результат неплох: максимальная мощность достигает 525 л.с, крутящий момент - 700 Нм; до "сотни" новый V8 разгоняет тяжелую машину всего за 4,8 с. При этом мотор демонстрирует довольно скромный аппетит: в среднем около 11,8 л на 100 км.

СКОЛЬКО же удивительных спортивных автомобилей, притом доступных по цене и нестандартных по конструкции, производилось лет двадцать-тридцать тому назад в Японии! У одной только "Toyota" в модельный ряд "болидов для каждого" входило четыре автомобиля: небольшое купе "Celica", на счету которой были даже победы в мировом чемпионате по ралли WRC; ее более мощная "гран-туринговая" версия "Supra"; маленький среднемоторный спорт-кар "MR2" и, конечно же, трехдверный "Levin АЕ86", сделанный из зад-неприводных "Corolla".

"FORD" совершил небольшую техническую революцию в гольф-классе, снабдив модель "Focus" самым маленьким серийным двигателем в истории компании. Новый трехцилиндровый бензиновый мотор серии "EcoBoost", который призван заменить заслуженный 1,6-литровый агрегат, имеет объем всего один литр и настолько скромные размеры, что, по словам разработчиков, его блок помещается на листе бумаги формата А4.

BMW провела легкое обновление кроссовера "Х6" с целью сделать облик машины чуть более выразительным. Основные изменения сводятся к иному стилистическому решению передней части кузова, которая обрела массивную решетку радиатора, модифицированный передний бампер со смещенными вверх и обрамленными рамками матово-стального цвета противотуманками. Причем эти решения также благотворно сказались на охлаждении двигателя.

О ТОМ. как будет выглядеть маленький пятидверный "Volkswagen", можно было понять по яркому прототипу "cross up!" - именно он стал прообразом серийной модели. А вот "Skoda" свой вариант до последнего момента не раскрывала, сохраняя интригу. Однако сюрприза не произошло: как и в случае с трехдверными версиями, машины отличаются друг от друга главным образом стилистическими нюансами. Поэтому с точки зрения потребительских качеств "up!" и "Citigo" идентичны.

НА ПЕРВЫХ порах в серии "М Performance" будут представлены четыре модели. Это седан "M550d xDrive", универсал "M550d xDrive Touring", а также кроссоверы "X5 M50d" и "X6 M50d". В двух словах идеологию этих машин можно описать так: "спортивная практичность". Обратите внимание, в гамме нет ни одного истинного купе, только более удобные для каждодневного использования четырех-и пятидверные версии. Кроме того, обозначения автомобилей говорят о том, что все они оснащены полноприводной трансмиссией (что хорошо для всепогодной езды) и... турбодизелем.

С момента дебюта в июле 1975 г. BMW 3-й серии стал эталоном "автомобиля для водителя" в среднем классе. И хотя концепция "трешки" эволюционирует из поколения в поколение, основы до недавнего времени оставались незыблемыми. Это гремучая смесь элегантности и агрессивности в дизайне, компактный кузов, мощные двигатели, классический задний привод и спортивные настройки ходовой части. Модель шестой генерации интересна тем, что устоявшиеся за 36 лет каноны подверглись осторожной редакции. Конкретнее говоря, создатели седана с индексом F30 заметно усилили крен в сторону практичности и комфорта, но приложили максимум усилий, чтобы "трешка" не растратила преимуществ по части драйва. С тем, что получилось в итоге, мы разбирались в ходе ездовой презентации, которую компания BMW организовала в окрестностях Барселоны.